모든 것이 다시 원점으로 돌아간 것 같다. 고른 (르노-닛산-미쓰비시 연맹 전 CEO) 을 잃은 후 르노-닛산-미쓰비시 연맹은 안개가 자욱했다.
지금, 왕양바다에서 잃어버린 이 항공모함은 돌아오는 길을 찾으려고 노력하고 있다.
5 월 말 르노 닛산 미쓰비시연맹은 리더/추종자 ('리더-추종자 모델') 를 통해 개발 비용을 절감하고 규모 시너지 효과를 이용해 3 개 회사의 경쟁력과 수익성을 높이고자 다음 개혁 조치를 발표했다.
일찍이 지난 2 월 르노 닛산 미쓰비시연맹은 미래의 발전 방향에 대해 토론했다. 이 연합은 계획에 따라 글로벌 시장을 구역화하여 관련 시장에' 벤치마킹 회사' 를 세우고 해당 시장의 자원을 벤치마킹회사에 기울일 예정이다.
계획에 따르면 닛산, 르노, 미쓰비시는 각각 중국, 유럽, 동남아시아의 벤치마킹기업이다.
이번 프로그램 교류에서 각 벤치마킹은 전략타법에서 더욱 명확해졌다. 새로운 모델의 주요 목적은 수익성이 없는 업무를 간소화하는 것이다. 고른 시대의 권력 집중과 비교했을 때, 새로운 모델은 연맹이 각 기업에 대한 통제를 줄이는 것이 아니라, 3 대 자동차 기업의 각기 다른 시장에서 주도적인 역할을 발휘함으로써 합력을 형성한다. 신차 개발 비용을 절감하고 전체 규모의 시너지 효과를 활용하는 것이 연맹의 미래 발전의 주요 선율이 되고 있다.
권력 다툼은 곧 끝날 것 같지만, 조화롭게 보이는 분위기 뒤에는 사실 암류가 용솟음치고 있다. 고른의 출발이 연맹 삼각 관계의 장벽을 만들었다면, 이' 검은 백조' 전염병은 세 가지의 장벽을 더 크게 만들고 있다.
미래에 대해 더 큰 불확실성이 끊임없이 양조되고 있다. 최근 르노의 중국 탈퇴로 인한 소동이 연합에서 프랑스의 발언권을 약화시킬 수 있을까? 일련의 감원, 공장을 폐쇄한 후에도 연맹의 실력은 여전히 업계 제 1 계단에 있습니까? 분열과 통치, 분열세력의 새로운 모델이 연맹 간의 균열을 메울 수 있을까?
합병을 포기한 후에도 수많은 문제들이 여전히 이 취약한 연합을 괴롭히고 있다.
0 1
20 년간의 불화
1999 는 중요한 시간 노드입니다.
당시 닛산은 채무 위기에 빠져 7 년 연속 적자로 총 부채가 한때 350 억 달러에 달했다. 한편으로는 경영 압력이 가파르게 증가하고, 한편으로는 원래의' 구세주' 가 떠나는 것이다. 이러한 배경을 바탕으로 백의기사' 르노' 의 출현은 도산 위기에 처한 이 기업을 수렁에서 구해냈다.
올해 3 월 27 일 르노는 닛산과 합의했다. 전자는 54 억 달러로 닛산 지분 36.8% 와 닛산 디젤회사 지분 22.5% 를 인수하고 5 년 후 지분 비율을 44.4% 로 올릴 것을 보증했다.
시계공/억 유럽 자동차 산업 분석가 양아주
고른의 게임' 도 올해 시작됐다. 철권으로 유명한 고은은 취임하자마자 과감한 개혁을 진행했다. 부채 2. 1 조조 엔의 닛산을 회생시켰을 뿐만 아니라 2 년 후 적자를 흑자로 전환시켰을 뿐만 아니라 닛산의 부흥 계획도 앞당겼다.
2002 년 3 월 르노는 닛산 주식을 미리 44.4% 로 늘렸고, 닛산은 5 월 르노 15% 주식을 인수했다. 교차 보유는 두 회사를 유례없는 긴밀한 상태로 만들어 닛산 르노연맹이 정식으로 탄생했다. 2005 년에 고언은 닛산 르노연맹의 CEO 가 되었다.
고른의 지도 아래 르노 닛산 연맹은 한때 세계 4 위의 자동차 제조 실체가 되었으며, 일반, 도요타, 포드에 이어 두 번째였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
20 16 년 르노와 닛산 연맹의 시너지 효과가 점점 더 뚜렷해지면서 양측은 거의 200 개국에서 996 만 대 이상 판매되고 있다. 비용 측면에서 얼라이언스 기업 * * * 은 전년도에 비해 약 16% 를 절약했습니다.
당시 또 다른' 재수없는 귀신' 미쓰비시 자동차는 기름 소비 위조, 외환손실, 매출 하락의 수렁에 빠졌다. 20 16 회계연도에 미쓰비시 순손실 654.38 달러+0 억 7800 만 달러, 영업이익 94% 감소 4580 만 달러.
바로 한 해 미쓰비시 자동차가 성실한 르노 닛산 연맹을 만났다. 세계 최대 자동차 제조업체를 만들겠다는 목표를 시종 짊어지고 고른의 조종으로 닛산은 결국 미쓰비시 자동차의 지분 34% 를 2370 억 엔으로 인수하여 최대 단주주가 됐다. 당시 도박꾼 고은은 그룹 연맹을 거물 3 거물 사이에서 이끌고 세계 1 위의 야심에 뿌리를 내리기를 바랐다.
고은은 미쓰비시 자동차 회장직을 받았을 때 대부분의 정력을 미쓰비시로 옮겼다. 고른의 계획에 따르면 르노 닛산과 미쓰비시 자동차는 생산, 구매, 제조 분야뿐만 아니라 차량 기술 플랫폼도 통일할 예정이다.
고은은 "미쓰비시의 이윤이 증가하지 않은 것은 미쓰비시의 판매량이 매년 654.38+0 만 대 정도 유지되기 때문" 이라고 말했다. 백만 대의 규모를 한 단계 더 발전시켜 고언이 중국 시장에 집중하게 하는 방법, 광기미쓰비시는 미쓰비시 글로벌 부흥의 중요한 부분이 되었다.
이후 미쓰비시의 업무가 점차 호전되면서 르노-닛산연맹이 전 세계 자동차 판매 상위 3 위 자리를 향해 본격적으로 공격을 개시했다.
02
끝
20 17 년, 기대를 저버리지 않는 순간이 찾아왔고, 닛산 르노 미쓰비시 연맹이 하이라이트를 맞이했다.
20 17 년, 3 개 업체의 총 판매량이 106 1 만대에 달해 연간 경차 판매 챔피언이 된 것으로 집계됐다. 대중과 도요타가 각각 2 위와 3 위를 차지했다. 한 편의 역사적 일화가 이로부터 나왔다.
시계공/억 유럽 자동차 산업 분석가 양아주
공헌면에서 닛산 르노 미쓰비시는 각각 582 만 대, 376 만 대, 654.38+0.03 만 대를 기부했다. 당시 닛산은 미국과 중국 시장에서 654.38+0 만 5000 대를 넘는 판매량을 보였다. 반면에 르노는 프랑스와 러시아 시장을 점령했다. 미쓰비시 자동차 판매량이 20 16 증가 10% 에 비해 증가했다. 미쓰비시 자동차의 판매 성장은 특히 중국 시장의 추진을 받고 있다.
행복은 불행에 있다.
2065438+2008 년 초, 프랑스 정부의 추진으로 고은은 닛산 르노 미쓰비시의 합병을 적극 추진하며 세계 최대 자동차 제조그룹을 만들어 이전의 세 발 정립된 국면을 타파하기를 희망하고 있다. 고은은 은퇴 전에 연맹을 재구성해야 한다고 공개적으로 여러 차례 밝혔다. 그러나, 이것은 마침 세 가지의 복잡한 관계를 폭발시키는 도화선이 되었다. 2065438+2008 년 10 월, 165438, 고른이 체포되어 투옥되었다.
그 후, 위험지역에서 뛰어내려 고은과 선을 긋는 연극 코드가 계속 상연되었다.
이 기간 동안 연맹의 해체에 관한 소식은 끊이지 않았다. 당시 연맹의 일상적인 운영을 담당하고 여러 임원이 있던' CEO 사무실' 이 해체됐다. 르노-닛산의 일부 부문도 생산 규모를 줄이고 있으며 감원 소식이 확산되고 있다.
20 19 년 9 월 16 일 닛산 이사회가 CEO 서천홍지 (고은의 부수) 공식 사퇴를 발표함에 따라 고인+서천홍지의 시대가 끝났다. 이것은 동맹 관계에 대한 많은 추측을 불러일으켰다.
예상대로, 연맹의 하락 추세는 이미 정해진 사실이 되었다. 20 19 년 닛산 자동차, 프랑스 거물인 르노, 미쓰비시 자동차로 구성된 기업연맹이 자동차1015 만 대를 공동 판매해 전년 대비 5.6% 하락한 것으로 나타났다.
시계공/억 유럽 자동차 산업 분석가 양아주
더 직접적인 영향은 세 회사의 재무보에서 더욱 두드러지는 것 같다. 자료에 따르면 닛산 20 19 회계연도 종합순이익은 9 조 880 억 엔으로 떨어졌고 순손실 67 12 억 엔으로 나타났다. 르노 20 19 연간 매출은 전년 대비 3.3% 감소한 555 억 4 천만 유로, 손실 1.4 1 억 유로, 10 년 미쓰비시 자동차 20 19 회계연도의 재무보고에 따르면 이 회사의 최근 영업이익은 88.6% 하락하여 20 16 회계연도 이후 가장 낮은 것으로 나타났다. 매출은 전년 동기 대비 9.7% 하락하여 2 조 2700 억 엔으로 떨어졌다. 순손실 257 억 8000 만 엔.
참담한 공연으로 연맹 간의 금이 갈수록 커지고 있어 외부의 의심을 검증하는 것 같다.
03
생사가 걸린 일이다
이 기간 동안 여론의 소용돌이 속에 있던 세 회사는 자구의 기회를 놓치지 않았다.
고은의 개인적 영향을 제거하기 위해 노조는 적극적으로 대책을 강구했다. 2065438+2009 년 3 월 르노, 닛산, 미쓰비시는 연맹 운영을 핵심으로 하는 새로운 연맹 운영위원회를 설립하기로 합의했다. 업계 분석가들은 * * * * 와 새로운 연맹 관리위원회를 설립하여 연맹 내에서 화해가 일어나고 있음을 시사한다고 생각합니다.
그 후 이 연합은 Mobility House 와 같은 기술 회사들에 투자했으며, 이스라엘 텔아비브에 혁신 센터를 설립하기 위해 자동 운전 회사인 Waymo 와 협력하고 있습니다. 이 일련의 반응은 마치 세상에 "우리는 좋다" 고 선언하는 것 같다.
2020 년 초,' 연맹 분열' 발언에 대한 최고의 반응이 나왔다. 연맹 운영위원회 월간 회의에서' 고은화' 이후 르노 닛산 미쓰비시연맹이 새로운 프레임워크 협정을 발표했다. 르노 닛산 미쓰비시연맹은 비즈니스 모델과 조직 구조를 더욱 강화하기 위해 새로운 프레임워크 계약은 각자의 장점을 활용하여 회원 회사에 더 많은 가치를 창출하고 전략적 보완을 형성할 것입니다.
생사의 고비에 마침내 정상 궤도로 돌아가는 새로운 상업 모델을 내놓았다.
출처/닛산 연맹 계획
이런 모드에서, 세계 자동차 시장의 3 분의 1 의 국면이 정식으로 나타났다. 그중 닛산은 중국 북미 일본 시장의 벤치마킹을 맡고 있다. 르노는 유럽, 러시아, 남미, 북아프리카에서 벤치마킹 회사 역할을 했다. 미쓰비시는 동남아시아와 오세아니아의 벤치마킹 역할을 맡았다.
연맹 운영위원회 의장, 르노사 사장 장 도미닉 소나드 회장은 연맹이 자동차 업계에서 독특한 전략적 파트너십을 맺고 있으며, 새로운 비즈니스 모델은 연맹이 각 회사의 자산 우세와 집행 능력을 최대한 발휘할 수 있도록 할 것이라고 말했다.
시장에 세워진 벤치마킹 회사뿐만 아니라 기술 및 관련 분야에서도 연맹은 플랫폼에서 차체에 이르기까지 표준을 더욱 확인할 수 있는 새로운 협력 계획을 발표했습니다. 또한 각 제품의 세분화를 요구하는데, 리더십 디자인의 기초와 파생금에 초점을 맞추고, 동반자는 그에 상응하는 지원을 제공한다.
이 연합은 또한 모든 브랜드의 리더 모델과 파트너 모델이 적절한 경우 플랫폼 생산을 포함하여 가장 경쟁력 있는 구성으로 생산되도록 보장해야 한다고 지적했다. 유럽의 르노공장은 앞으로 닛산의 차종이 생산에 투입되는 것을 볼 수 있을 것이라는 뜻이다. 게다가, 연합은 경상용차 분야에서의 탐구를 계속 심화시킬 것이다. 연합회 위원회에 따르면' 리더-추종자' 모드에서는 회원이 생산한 모델에 대한 투자가 최대 40% 의 비용을 절감할 수 있다고 한다.
외부에서 볼 때, 중간처럼 보이는 이 길은 사실 연맹 회원들이 서로 타협한 결과이다. 표상 아래 모든 것이 좋아지고 있다.
04
해체인가, 리모델링인가?
모든 시장 경쟁에서 중국 시장의 역할은 분명하다.
20 19 년 르노-닛산 미쓰비시연합이 판매한 10 155200 대 중 닛산은 전 세계적으로 5 176200 대를 판매한다. 중국 시장은 닛산에 약 654.38+0.54 만 대의 자동차를 공헌했다. 따라서 닛산이 중국 시장연맹의 지도자가 된 것도 놀라운 일이 아니다.
닛산의 발전 계획에 따르면 2023 회계연도가 끝나기 전에 지속경영을 실현하고 재정상태를 안정시키고 수익성을 높일 계획이다. 앞으로 닛산은 일본, 중국, 북미 시장에 집중할 것이다.
출처/닛산 연맹 계획
제품 레이아웃에서 닛산은 향후 18 개월 동안 12 모델을 출시할 예정이다. 그 중 전동화는 중점 방향으로 정의되며, 차량 판매량 비율은 60% 로 높아졌다.
5438 년 6 월부터 올해 3 월까지 전염병이 끊이지 않았음에도 불구하고 동풍일산은 합자 비호화 브랜드에서의 시장 점유율이 여전히 상승세를 보이며 시장을 이기는 소수의 회사가 되었다.
그러나 어느 차원에서 닛산의 중국 선두 우위는 약화되고 있다. 20 17 년 닛산은 중국 일계차 판매량 1 위를 차지했다. 하지만 20 19 년 중국 판매량은 혼다와 도요타보다 뒤처졌으며, 2020 년에도 이 추세가 둔화되지 않았다.
연맹의 다른 두 회사를 보면 제품 업데이트 반복에도 뒷심이 부족한 상황이 반영된다.
르노그룹 내부의 격동이 회사 운영에 미치는 영향은 만만치 않다. 고른 사건 이후 르노 고위층 파문이 끊이지 않고 있다. 고른이 체포된 후, 르노린 깊은 CEO 인 티에리 볼로레 (Thierry Bollore) 가 곧' 해고' 되었다. 르노 회장 장-도미닉 도미닉 세나 (Jean-Dominique Dominic Sena) 는 볼로레가 르노 CEO 의 직위를 포기할 수 있기를 바란다고 공개적으로 밝혔다.
또 전염병의 영향으로 르노는 올해 1 분기 영업소득이 전년 대비 65,438+09% 하락해 65,438+0 억 유로 (약 인민폐 784 억원) 로 떨어졌다. 유럽 시장에서의 매출이 36% 감소했고, 코로나 전염병 기간 동안 봉쇄 금지령의 불리한 영향이 두드러지기 시작했다.
프랑스 재무부 장관 브루노? 르멜은 앞서 르노가 코로나 전염병에 대처하기 위해 신속하게 자금 지원을 받을 수 없다면 곧 파산할 것이라고 밝혔다.
미쓰비시 자동차의 몰락은 일찌감치 징조가 있었다.
미쓰비시 자동차는 20 19 회계연도 3 사분기 (20 19 년 10 월 ~ 20 19 년 2 월), 미쓰비시 자동차는 최대 분기 적자를 맞았다. 미쓰비시 자동차는 1 년 4 월부터 회계연도에 임원 대표, 임원 및 회사 임원의 기본급 20 ~ 30% 를 삭감하고 12 개월 성과급을 취소한다고 밝혔다.
전염병의 영향을 타파하려는 시도와 동시에 현재의 우세 시장을 심화시키는 것은 연맹 회원들의 다음 작업 초점이 될 것이다. 그러나 서로 끌어당기는 상황에서는 효율적인 균형을 보장하기가 어렵다.
르노에 대한 닛산의 불만은 잘 알려져 있다. 닛산은 가장 많은 판매량과 이윤에 기여했지만 주식 때문에 결국 더 많은 이윤을 얻은 것은 르노였다. 그리고 닛산은 이미 르노의 효율성에 불만을 품고 있다. 로이터 통신에 따르면 닛산 내부자들은 "같은 근무 시간 동안 닛산 엔지니어의 생산량이 르노보다 40% 높다" 고 말했다.
한편, 연맹을 유지하는 능력도 3 대 자동차 기업의 관계가 완화되었다는 것을 보여준다.
"비가 온 후에는 땅이 더욱 견고해질 것이다." 닛산의 한 내부자는 일본 속담을 인용해 충돌 후 연맹이 더욱 가까워질 것이라는 것을 설명했다.
정말 그래요? 연합의 미래가 무너질 것인가, 아니면 재창조될 것인가? 여전히 알 수 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.