새로운 9 1 1 다카르 차종은 현재 판매되고 있는 9 1 1 시리즈와 뚜렷한 대조를 이룹니다. 섀시가 가장 높고 크로스컨트리 능력이 가장 강한 9 1 1 입니다. 다카르 차종은 최고 성능과 트랙 성능을 추구하는 9 1 1 스포츠카에 비해 언뜻 보면 좀 다르다. 신차는 포르쉐 1984 다카르 랠리 경기의 승리에 경의를 표하고 전 세계적으로 2500 대를 한정 판매할 예정이다.
포르쉐는 새로운 9 1 1 다카르 차종을 출시하는 것 외에도 행사장에서 7 18 스타일과 9 1 1 카레를 가져왔다 스타 루비 레드와 파이썬 그린 배색의 두 가지 차는 독특한 개성 스타일을 해석하여 현장에 아름다운 풍경을 선사했다.
#9 1 1 다카르 새 차 해석
포르쉐 뉴 9 1 1 다카르가 2022 년 로스앤젤레스 모터쇼에서 처음 선보였다. 신차 출시는 1984 파리 다카르 랠리 챔피언을 처음 획득한 9 1 1 챔피언에게 경의를 표하기 위한 것이다. 금세기 최초의 크로스컨트리 성능을 갖춘 고속도로 9 1 1 인 이 9 1 1 다카르는 포르쉐 91을 더욱 선보였다.
가장 독특한 9 1 1 차종으로서 9 1 1 다카르의 외관은 익숙하고 낯설다. 우리는 9 1 1 의 스포츠카 자세에 익숙해졌지만, 그 모양은 이렇게 독특하다. 이를 위해 포르쉐는 그림자 녹색 금속 페인트를 9 1 1 다카르의 전용 표준 본체 색상으로 사용하고 포르쉐 전용 Manufaktur 로 만든 Rallye design 구성 요소 (흰색/용담 블루) 를 선택할 수 있습니다
9 1 1 다카르 전면 덮개는 9 1 1 GT3 의 배출구 디자인을 사용하며 꼬리에는 대형 고정 스포일러가 장착되어 있습니다. 고성능 맛은 여전히 이 크로스컨트리 차량에 전시되어 있다. 물론 9 1 1 다카르 차체에도 크로스컨트리 디자인 디테일이 많이 있습니다. 새 차에는 빨간색 앞뒤 알루미늄 트레일러 고리, 허브 홈과 문지방이 넓어지는 것을 볼 수 있습니다. 측면 유출구에도 스테인리스강 그릴 보호가 있어 비석이 사람을 다치게 하는 것을 방지한다.
타이어 방면에서 포르쉐와 배지구력은 특수한 전갈 전지형과 전지형 타이어를 공동 개발했다. 앞 사이즈는 245/45 ZR 19, 뒤 사이즈는 295/40 ZR 20 이다. 두꺼운 트레드 패턴은 9mm 깊이로 타이어 측면과 트레드를 강화하는 두 층의 태체 커튼으로 이루어져 있으며, 크로스컨트리 시 부드러운 지형에서 더 나은 그립력을 제공하고 펑크 난 타이어의 위험을 낮춘다. 또한 배지구력 P Zero 타이어는 여름과 겨울 모두 이중벽 옵션이 있습니다.
9 1 1 다카르의 객차에 들어가도 3 스포크 핸들과 5 미터 대시 보드는 여전히 익숙한 레이아웃입니다. 표준판 9 1 1 에는 4 개의 좌석이 있고, 9 1 1 다카르 버전에는 뒷좌석이 제거되고, 경량 유리와 경량 배터리가 사용된다는 점은 주목할 만하다. 다른 방면에서는 신차에 전두식 좌석이 기본으로 제공되며 전복 보호대, 6 점 안전벨트, 차량 소화기를 장착할 수 있습니다.
불행히도, 지붕 장력 램프의 해외 버전은 법적 문제로 인해 준비되지 않았지만 지붕은 여전히 지붕 텐트와 같은 확장 장비를 장착 할 수 있습니다. 지붕에12V 전원 콘센트가 있어 선택적 장비의 에너지 공급을 위해 사용됩니다. 짐칸 (옵션) 은 42 킬로그램을 지탱할 수 있으며, 연료 탱크, 물탱크, 접이식 삽, 견인판 등 크로스컨트리 장비에 문제가 없다.
동력 측면에서 9 1 1 다카르에는 3.0T 이중 터빈 증압 수준 대 6 기통 엔진, 최대 전력 480 마력, 최대 토크 570n·m, 8 단 PDK 이중 클러치 기어박스와 전체 휠 구동 시스템, 정지 가속에서/KK 로 일치
이 차의 운행 메커니즘에 초점을 맞추다. 크로스컨트리 및 당기기 요구 사항을 충족하기 위해 9 1 1 다카르 차종은 공을 들였다. 9 1 1 다카르비는 스포츠 서스펜션이 장착된 9 1 1 Carrera 보다 50 mm 높습니다. 또한 표준 리프트 시스템은 머리와 꼬리를 30 mm 더 들어 올릴 수 있으며, 거리 간격과 통과 각도는 일반 SUV 차형과 견줄 만하다. "높은" 설정에서 차량은 170 km/h 까지 질주할 수 있습니다. 차의 속도가 170 km/h 를 초과하면 차량이 자동으로 높이를' 표준' 위치로 낮춘다.
섀시 측면에서 새로운 9 1 1 Dakar 에는 후면 차축 스티어링 시스템과 동적 섀시 제어 시스템 (PDCC) 이 장착되어 있으며 일반 9 1 1 과 비교됩니다 전자는 뒷쪽에 더 편중된 네 개의 드라이브를 사용하며, 푹신푹신한 노면에 들어가는 것이 더 적합하다. 후자는 최대 견인력을 얻는 것을 목표로 한다. 이 모드에서 차량은 어려운 지형이나 모래밭을 처리하기 위해 자동으로 고지대 간격을 활성화합니다.
포르쉐는 높은 무게중심 아래 좋은 조작성을 보장하기 위해 9 1 1 다카르의 충격 흡수를 재설계하여 고속 크로스컨트리나 울퉁불퉁한 지형이 바퀴에 미치는 충격을 흡수하여 커브길이 기울어지는 것을 줄일 수 있다. 흥미롭게도, 두 가지 새로운 운전 모드 모두 새로운 Rallye 시동 제어 기능을 갖추고 있으며 바퀴의 약 20% 정도가 미끄러지도록 허용하여 상당한 가속 성능을 제공합니다.
요약: 포르쉐 9 1 1 다카르의 도래로 9 1 1 의 무한한 매력은 스포츠카에 그치지 않고 다양한 신분과 이미지 전환이 매우 매력적이라는 것을 알 수 있습니다. 페르디난드 포르쉐의 아들 펠리페 포르쉐의 개념이 입증되었습니다. "9 1 1 처럼 아프리카 사막에서 르망까지 질주할 수 있는 다른 차종은 없습니다. 또한 도시의 거리를 우아하게 왕복하여 예정대로 극장에 데려다 줄 수 있다. " 9 1 1 다카르 가격이 3 월 말에 발표될 예정이니, 저희가 첫 번째 보도해 주시기 바랍니다.
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