교육 -8, 중국의 차세대 초급 트레이너. 홍도그룹은 해방군에 선진적인 제트 초급 트레이너를 장비하기 위해 1982 에 코칭기 방안 팀을 설립하고 석평은 방안 팀장으로, 이후 주요 디자이너로 활동하고 있다. 연구비교를 통해 중국의 구체적 상황과 결합해 홍도그룹은' 교육효율 향상, 교육비용 절감' 의 발전 사고, 기본 성능 요구 사항, 다른 나라의 수요에 적응하는 두 세트의 교육체계를 제시해 널리 인정받았다. 1986, 중국은 파키스탄과 협력하여 교육 -8 을 개발하기로 결정했다. 파키스탄은 생산 전 기체와 기타 부분을 담당하는 25% 를 출자했다. 1987 년 7 월, 초점 8 구체적인 디자인이 시작되었습니다. 시제품은 65438+ 1989 년 10 월에 제조되어 5 대의 시제품 (3 대의 비행 실험과 2 대의 정적 실험) 을 제조했다. 원형 00 1 및 003 은 각각 1990, 165438+ 10 월 26 일 및 9/kloc-0 에서 제조됩니다 그 후 15 사전생산형 비행기가 가동되어 7 월 1992 편에 날아갔다. 그래서, 사실 -8 점 국산과 수출 두 가지 차종을 가르칩니다. 아군 장비의 모델은 초점 1 1 입니다. 200 1, K-8 항공기 개발은 국가 과학 기술 진보 1 등상을 수상했습니다. 홍두 (hongdu) 는 "고속과 저속을 모두 고려한다. 좋은 이동성 및 실속 특성; 좋은 시야와 편안한 곤돌라 환경' 과 같은 구체적 방안은 자력갱생을 강조하는 것이 아니라 종합세계 현대기술을 K-8 의 연구 기초로 삼았다. 따라서, 섬멸팔의 탄생은 이미 외국의 선진 경험과 성숙 기술을 대량으로 차용하였다. 동시에, 섬멸 -8 개발 초기에는 파키스탄 공군 인도를 고려해야 한다. 따라서 구성 방안은 마틴 베이커 좌석, 서방 전자비행계기 시스템, 계기착륙 시스템, 타콘 내비게이션 시스템, 라디오 등 국제항공시장의 성숙한 제품을 선정하고, 미국 항공우주설비회사와 협력하여 효율적인 고리제어 시스템을 설치하고, 미국 가렛사와 협력하여 흡기 시스템을 설계했다. 초점 -8 의 피로 수명은 8000 비행 시간입니다. 1994 년 9 월 파키스탄 공군은 6 대의 사전생산기 (그림) 를 받아 1996 년 말까지 2 1 선반을 생산했다. 아래 그림에서는 파키스탄의 교교 -8 이 파키스탄 공군장비를 장착할 수 있는 프랑스의' 신기한' 단거리 공대공 미사일을 볼 수 있다. 교팔도 외국에서 엔진 왜곡, 회전 균형, 순환제어 시스템, 탄사구명, 전자비행계기 시스템 교차 등의 실험을 마쳤다. 상술한 조치는 섬멸팔연구 개발을 빠르고 순조롭게 하여 80 년대 군사과학 연구 경비가 심각하게 부족한 문제를 해결하고 비행기의 출발점을 높였다. 동시에, 외국 기술은 중국 항공공업에 도입되어 중국이 국제협력으로 선진 비행기를 발전시키는 길을 개척했다. K-8 의 수직 꼬리는 대량의 복합 재료로 만들어졌다. 개발 및 홍보 과정에서 영국, 미국, 러시아 등 20 여 개국의 조종사가 K-8 을 비행하면서 K-8 이 국제 동종 트레이너 중 비교적 좋은 수준에 있고 기동성이 뛰어나며 가로 조작의 품질이 특히 좋다고 판단했다. 연구 과정에서 미국에서 수입한 장비, 계기 자료 부족 등 각종 어려움을 극복했다. 초점 -8 은 파키스탄, 미얀마, 잠비아, 나미비아 등에 성공적으로 수출되어 국가를 위해 대량의 외화를 벌었다. 국내에서 돈을 벌 수 있는 몇 안 되는 수출 모델이다. 8 을 낸 영어 숫자 K -8 은 버스 J 자두가 아니라 카라쿤론, 중바 국경에 있는 카라쿤룬 산을 대표한다. 국산 모델 1994 65438+2 월 첫 비행, 1997 65438+2 월 기술 검증 완료, 첫 8 대는 6 월 1998 에 배달됐다. 구체적인 업무에서 홍도비행기 회사는 컴퓨터 지원 공정 관리 기술을 광범위하게 채택하여 하량, 후동체 초복, 수직 꼬리틀, 수리 등 여러 가지 중요한 기술 난제를 해결했다. 1998 65438+2 월, 8 개 개조국산 엔진 터보 팬-1 1, 첫 비행 성공. 교수 -8 과 소용돌이 팬-1 1 의 모델 파일럿은 석동주이다. 이 두 가지 유형 실험에서 석동주는 모두 엔진을 끄고 불시착할 위험을 겪었다. 이 엔진은 2000 년 6 월에 스타일 실험을 마쳤다. 수출형 교육 8 은 국산 교육 8 과는 약간 다른데, 구체적으로 전자장비, 곤돌라 계기, 엔진 선택에 나타난다. 파키스탄의 K-8 은 마틴 베이커의 탄사석을 사용한다. 1998 년 국산 항공기 수출업무를 독점한 CATIC 는 이집트가 체코의 L39 트레이너를 대체할 새로운 제트 초급 트레이너를 찾고 있으며 수요가 100 대에 달한다는 것을 알게 되었다. 더 중요한 것은, 이집트는 항공기 제조 능력을 회복하고 일정한 항공 과학 연구 능력을 더욱 발전시키기를 희망하고 있다. 같은 해, 중국은 이집트인을 초청하여 중국시험비행 교교 -8 을 하고 스핀 등 비행 체험 프로그램을 했다. 1999 년 K-8 은 이집트에서 이탈리아 및 체코 트레이너와의 경쟁 평가 비행을 했다. 이탈리아는 S-2 1 1A 를, 체코는 L- 139 트레이너를 파견해 세계 최고의 트레이너다. 결국 이탈리아는 남아서 중국과 경쟁했다. S-2 1 1A 제조 공정이 선진적이고, 전체 기계의 60% 가 복합소재를 채택하여 가볍지만, 비행기 성능은 K-8 보다 못하다. 순항 속도는 760 km/h 에 불과하고 해수면 상승률은 16 m/s 이며 이집트는 공복 기술 100% 마이크로컴퓨터 설계를 요구하고 있으며, 전체 기계 제조는 마이크로컴퓨터 관리를 한다. 홍도는 이미 생산 관리 일체화 분야에서 몇 년 동안 연구했기 때문에 이 기술을 이집트로 수출할 수 있다. 계약에서 우리는 이집트 공군에게 K-8E 애프터서비스를 제공할 것이라고 분명히 밝혔지만 이탈리아 측은 이 약속을 하지 않았다. 이탈리아의 가장 큰 약점은 생산 라인이 중국에 없어서 계약 요구에 따라 제때에 물건을 인도할 수 없다는 것이다. 1999 65438+2 월 27 일 중국과 이집트 양측이 관련 계약을 체결했다. 계약은 2000 년 7 월에 발효되었습니다. 중국이 전체 항공기 생산 라인과 디자인 기술을 해외로 수출한 것은 이번이 처음이다. 역사의 새로운 장을 열었다. 이것은 또한 중국 항공 공업에서 가장 큰 수출 항목이다. K-8E 프로젝트는 협력 생산, 통합 물류 지원 및 R&D 센터의 세 부분으로 구성됩니다. 생산 방면에서 이집트는 전체 생산 라인을 구입하여 80 대의 이집트 모델을 K-8E 라고 생산할 계획이다. 이를 위해 우리나라는 여러 차례 이집트에서 시범비행을 하며 1998 에서 본격적으로 연구 작업을 시작했다. 계약은 2000 년 7 월에 정식으로 서명되었다. 현재 프로젝트는 순조롭게 진행되고 있으며, 2006 년 6 월 이집트에서 5438+0 에 연결될 예정이다. 홍도는 연이어 이집트에 47 개의 컨테이너와 12 차피의 하드웨어와 소프트웨어를 보냈다. 대외무역부의 교육 -8 (TFE73 1 엔진과 서부항공) 단가는 300 만 ~ 350 만 달러 (1996) 입니다. 200 1 년 6 월 25 일, K-8E 는 큰 진전을 이루었고, 067 대는 마침내 오프라인, 065, 066 대가 첫 비행을 했다. 양측의 군사와 항공공업 대표가 이 의식에 참석했다. 계약 발효 후 5 1 개월 동안 고급, 중급, 저급 3 단계로 점차 심화되어 이집트에서 K-8e 80 대를 생산한다. 다음 그림은 이집트인 테스트 공장 K-8E 입니다. -8E 는 비행기의 전체 레이아웃을 조정하고, 앞뒤실의 게이지와 콘솔을 재설계하고, 통신 시스템, 내비게이션 시스템, 계기 시스템, 화재 통제 시스템 및 전기 시스템을 개조하고, 연료 시스템, 제어 시스템, 링 제어 시스템, 유압 시스템 및 랜딩 기어 시스템을 설계 및 개선했습니다. 전반적으로, 새로운 선택, 수정, 새로운 개발이 필요한 33 가지가 있다. 헤드업 디스플레이가 향후 수정될 예정입니다. K-8E 의 특정 설계에서 홍도는 고객/서버 모델, Unix 시스템을 기반으로 하는 대형 오라클 데이터베이스, 객체 지향 Powerbuilder 언어를 사용하여 프런트 엔드 소프트웨어를 작성하는 CPMIS (컴퓨터 지원 제품 관리 정보 시스템) 를 시작했습니다. 제품 구조를 포함한 8 개의 하위 시스템으로 구성된 CPMIS 시스템을 구축했습니다. 이를 위해 각 기본 작업장에 FDDI 광섬유 네트워크를 설치하고 K-8E 설계를 위해 3 ~ 5 대의 컴퓨터 (* * * 400 대 이상) 를 하나씩 구성했으며 시스템이 정상적으로 작동했습니다. K-8E 테스트 장비가 메카트로닉스 수준에 도달하고 38 개의 시스템 테스트 장비를 새로운 수준으로 끌어올릴 수 있도록 새로운 공정 설계 원칙이 수립되었습니다. 최초의 K-8E 액세서리 4 대는 이집트에서 실제로 사용될 때 모두 요구 사항을 충족하거나 국제 선진 수준에 도달했다. 설비 설치 방면에서 중대형 비계 구조가 육중하고, 이전이 어려운 문제를 해결하고, 구조를 개선하여, 30 여 개의 중대형 조립식 비계를 모두 지면에 설치하고, 깊은 기초를 필요로 하지 않고, 국제 관례에 부합한다. 설계에서 컴퓨터 드로잉 100% 의 프로세스 장비 중 5% 는 3D 설계이고 컴퓨터 소프트웨어 드로잉은 고정장치 설계원의 90% 고정장치 설계를 완료합니다. 고품질 기한 내에 8000 여 개, 654.38+0 만 5 천 개 A4 K-8E 이중 언어 버전 (고정장치, 테스트 장비, 고정장치, 금형, 공구 게이지 등) 을 완성했습니다. 홍도는 이집트 사용자들의 K-8E 보수성에 대한 요구를 충족시키기 위해 종합 데이터 관리 시스템인 AIDMS 를 제공하여 종합 보장 프로젝트의 수준을 크게 높이고 기존 보장 모델의 여러 가지 문제를 해결했다. 홍도는 65438 부터 0999 까지 협력 프로젝트 설립 이후 AIDMS 개발을 시작했다. 2000 년 7 월, 고객의 구체적인 요구를 파악함으로써 이집트 사용자 통합 물류 시스템의 데이터베이스 구조를 초보적으로 구상했습니다. 이집트는 당시 미국이 제공한 관리 시스템을 이미 사용하고 있었기 때문에 K-8E 관련 시스템은 이 시스템들과 상호 운용되어야 했고 홍도는 이집트 시스템에 대해 상세한 연구를 진행하여 자신의 방안을 수정하였다. 결국 홍도가 제공하는 시스템은 미국 군용 기준을 완벽하게 준수하며 이집트의 미국 ILS 통합 데이터 관리 시스템 플랫폼에서 사용할 수 있다. 새로운 시스템은 K-8E 부품, 기술 상태, 부품 계약, 배송 및 수리를 효과적으로 관리할 수 있으며 사용자 인터페이스가 양호합니다. 또한 이 시스템에는 교육 소프트웨어, 비행 시뮬레이터, 수리 시뮬레이터, 현장 수리 테스트 차량 등 항공 및 지상 근무자를 위한 교육 프로그램 및 교육 장비가 모두 포함되어 있습니다. 홍도는 이집트가 6 개의 디자인실, 4 개의 실험실, 2 개의 정보 및 소프트웨어 센터로 구성된 R&D 센터를 설립하는 것을 도왔다. 현재 K-8E 는 이집트에서 초급 훈련 수준에 들어가 L39 를 대체하는 목표를 달성했다. 2005 년 8 월 중국항공기술수출입공사는 K-8E 항공기 2 단계 생산허가를 이집트 군용 항공기 공장에 수여했다. 2005 년 말까지 중엘은 첫 계약 80 대의 K-8E 비행기의 전체 생산 임무를 완수할 것이며, 두 번째 계약인 40 대의 항공기 시행이 이미 시작되었다. 2008 년 9 월 30 일, 중국 에크-8E 항공기 협력 생산 프로젝트 80 K-8E 항공기 계약이 순조롭게 시행된 후, 홍도그룹과 주이집트 전문가 그룹, 중국항공기술그룹 및 주이집트 대표처, 이집트 아라비아 군용 항공기 공장, 전자공장, 이집트 공군 정비 공장의 노력과 전폭적인 협조로 40 K-8E 항공기 협력 생산에 획기적인 진전이 있었다. 제 100 대의 K-8E 비행기는 노드 및 품질 보증에 따라 배달되는 것이 40k-8E 의 업데이트 프로젝트이자 전체 K8E 협력 생산 프로젝트의 중요한 이정표입니다. 중국-이집트 주요 협력 프로젝트가 계약 전달의 진행 노드를 획득했을뿐만 아니라 생산 공정의 품질 관리에서 상대적으로 안정적인 수준에 도달했다는 것을 나타냅니다. K-8E 업데이트 프로젝트를 제 시간에 완료할 수 있는 토대를 마련했습니다. 앞서 언급했듯이, EFIS-86 시스템, 이중 디스플레이 데이터 처리 장치 및 직렬 작동 선택판, VHF/UHF 라디오, VHF 전방향 신호/계기 착륙 시스템, 타콘, 자세 및 항로 참조 시스템을 갖춘 초기 100 대의 파키스탄 수출은 주로 EFIS-86 시스템을 갖추고 있습니다. TFE73 1-2A 터보 팬 제트 엔진 설치, 밀기 16.0 1 kN, 전체 권한 디지털 제어 해방군이 사용하는 교육 -8J(K-8J) 는 국산 소용돌이 팬-1 1 엔진으로 바뀌었다. 1986 년, 복제 소용돌이-1 1 의 임무는 남항동력회사에 넘겨졌다. 1992 년 8 월, 소용돌이 팬-1 1 생산, 1995 년 점화. 1998 년 10 월 26 일 10, K-8 편 비행. 200 1 10 최종 시험비행이 완료되고 소량으로 배달됩니다. 앞서 언급했듯이, 엔진은 약간의 사고를 겪은 후에야 최종적으로 정형화되었다. 터보 팬-1 1 우크라이나 Motorsich 설계국의 а I-25 ф L (I-25 ф L) (이 엔진은 AI-25 에서 개발한 것으로 나타났습니다. а I-25 ф l (а I-25 ф l к) 해수면 최대 추력 1720kg, 최대 소비율 0.575, 지름 3358 10985 10958mm (ф l к) 와 기준 모델 비교 이 엔진 시리즈는 체코 L-39 등 소형 항공기에도 사용할 수 있다. 2002 년 3 월, 소용돌이 팬-1 1 정식 정형화. 다음 그림은 а I-25 ф l (а I-25 ф l а) 입니다. 기술 데이터 날개 폭 9.63m, 기장 1 1.60m (헤드 가죽 호스팅 포함), 항공기 높이 4.2 1m, 날개 면적/Kloc-0 접근 속도 200 km/h 착륙 속도 165 km/h (플랩 다운) 최대 상승률 30 m/s (해수면) 서비스 상승 제한 13000 m 이륙 활주 거리 4/Kloc