영국 일본 등 국항운업이 천강을 횡행할 때 민생기선 회사는 내륙 항행권을 회수하는 애국투쟁에 적극 투입됐다. 처음에 상해에서 적재톤 7 톤이라는 작은 기선' 민생' 호 한 척을 주문하여 충칭 합천 사이에서 천강 여객운송을 경영하였다. 앞으로 계속 영업을 확대하겠습니다. 그것은 고위 선원이 외국인이 맡을 수 있는 방법을 단호히 반대하며, 우선 우리 회사에서 고급 선원을 실시하는 것은 모두 중국인이 맡는다. 중보급 선원에 대해서는 모집 입학, 전문훈련, 시험공시험 성적, 상벌, 상벌 등을 실시하고, 당시 외륜' 매판' 을 답습했던 낡은 습관을 없애고, 선상 각 업무는 회사가 통일적으로 관리하며, 기업의 진취정신을 과시하고, 중외 동업 경쟁에서 지위를 높였다. 193 ~ 1935 년, 회사는 중국과 외국의 각 항업에 합병된 선박 4 척을 연이어 매수하여, 경영항로를 천강 일각에서 장강 중하류까지 점차 확장했다. 1937 년까지 회사 자본은 35 만원으로 확장되었고, 선박은 49 척, 18, 여톤으로 늘어났다. 점차적으로 투자 범위를 확대하고 탄광 염색 수력 선박 건설 은행 보험 등의 업무를 겸영한다. < P > 항일전쟁 중 장강 중하류에서 일본군에 의해 침략당했고, 민생기선 회사는 천강에 의거해 대부분의 선박을 보존해 후방 수상 운송의 주력이 되었다. 항일전쟁을 지원하고 전시교통을 유지하는 데 큰 역할을 했다. 항전이 승리한 후 민생기선 회사는 전시외환축적과 외국대출을 이용해 신형 여객선을 대량으로 사들여 장강항로를 회복하는 것 외에 연해 항로와 남북양 항로를 잇달아 개설하고 김성은행과 합작하여 태평양기선 회사를 설립하여 원양운송을 운영하고, 항로는 베트남 태국 필리핀 일본까지 뻗어 있다. 직원 수가 8 여 명에 달하고 선박이 146 척, 63, 여 톤으로 늘어났다. 민생 기선 회사는 발전 과정에서 쓰촨 군벌, 국민당 정부, 외국 독점 자본과 접촉한 적이 있다. 그러나 결국 관료자본의 압착, 외국항공상들의 따돌림을 면치 못하고 당시 사회경제 파산, 인플레이션의 타격으로 심각한 위기에 빠졌다. 194 년대 후반, 회사의 영업 불황, 여객화물 수송량이 급감했고, 회사 자체의 기관이 비대하고 지출이 많아 빚이 쌓여서 일부 투자지분을 팔아서 운영을 유지해야 했다. < P > 중화 인민 * * * 과 국가가 설립된 후 정부는 민생 기선 회사를 대대적으로 지원하여 거액을 빌려주고, 동시에 천양동운 (운송 참조) 을 조직하여 민생 기선 회사의 공급원 부족 어려움을 해결했다. 1952 년 9 월 1 일부터 회사는 공적 합작을 실시하여 공적 합영 민생 기선 회사로 정식 개명되어 운송 생산이 끊임없이 발전하였다. 1956 년 충분한 협의를 거쳐 경제 개편, 주식 정리, 민생기선 회사가 창장 해운관리국에 합병되었다.