공중에서 내려다보니 항구의 오래된 부두 왼쪽에 거의 100 개의 철근 콘크리트로 만든 거대한 침몰함이 거대한 새 컨테이너 부두를 분명하게 그려냈다. 이곳은 서아프리카에서 가장 큰 컨테이너 부두가 될 것이다.
"아비장항은 현재 연간 처리량이 65 만 표준상자이며, 확장된 처리량은 거의 654.38+0.9 만 표준상자에 이를 수 있어 코트디부아르 경제에 큰 추진력을 가져다 줄 것이다." 항구 확장을 주관하는 중국항만공사유한책임회사 서아프리카회사 부총사장 왕광생은 아비장항 확장 사업의 의미를 이렇게 평가했다.
확장공사의 가장 큰 하이라이트는 수십 개의 단일 높이19m 이상, 총 중량 3200 톤의 거대한 침몰함을 중국 항만의 선박 부두 주체로 채택해 관련 기술이 세계 선두를 달리고 있다는 점이다.
케이슨 조립식 공장은 컨테이너 부두에서 멀지 않은 작은 부두에 위치해 있다. 물에 들어갈 케이슨 몇 개를 보고 왕광생의 자부심은 말로 넘쳐났다. "코트디부아르 사람들은 이렇게 큰 케이슨을 본 적이 없을 뿐만 아니라, 유럽과 미국의 엔지니어링 전문가들도 어리석었다. 그들은 나에게 "너는 어떻게 이렇게 무거운 침몰함을 운반했니?" 라고 물었다. 항구 디자인 분야에서 중국은 이미 세계 선두를 달리고 있다! "
아비장은 한때 천연 석호였지만 서구 식민지들은 이 땅의 좁은 부분에 운하를 열어 항구로 만들었다.
석호 중간에는 거대한 포획선 한 척이 눈에 띈다. 위의 포획은 일거에 200 톤의 해저 모래를 잡을 수 있다. 이런 포획선은 전 세계에 두 척밖에 없어 포획계의 거물이라고 할 수 있다.
왕광생은 "우리는 최첨단 기술과 설비를 사용했고, 프로젝트는 빠르고 잘 완성되었고, 과학 방면은 상당히 만족했다" 고 말했다.
아비장항 확장 공사는 20 15 년 6 월 착공, 1 1, 계약액 9 억 334 억 달러. 프로젝트 자금은 중국 수출입은행이 특혜구매자 신용을 제공하는 것으로 현재 중국 정부가 코트디부아르에 제공하는 가장 큰 단일 정부 프레임워크 프로젝트다.
확장된 아비장항은 서아프리카에서 가장 큰 항구가 되어 코트디부아르 건설을 서아프리카의 정치 경제 문화 중심지로 삼는 데 중요한 역할을 할 것이다.
아비장항의 확장은 코트디부아르의 경제진흥에 중요한 역할을 할 것이다. "코트디부아르 외교부 아시아사 중국처장 빅이 말했다.
그는 신화사 기자와의 인터뷰에서 코트디부아르가 개방된 나라라고 말했다. 미래에는 경제특구, 대서양 횡단 도로, 다국적 철도 등의 기반 시설이 발전할 것이다. 그는 중국 회사가 더 많이 참여하여 자금, 관리 경험, 기업 문화를 가져오고 취업, 수출, 외환을 창출하기를 희망한다.
아프리카 대륙은 사면이 바다로 둘러싸여 있어 바다를 먹고 해운능력을 높여 해양 대륙이 될 수 있을지, 개발도상국 수가 가장 많은 대륙이 전반적으로 빈곤에서 벗어나 부자가 될 수 있을지를 크게 결정할 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아프리카명언)
아프리카에는 실제로 많은 천연 항구가 있지만 처리량이 크지 않은 것은 모두 항구 시설이 낡았기 때문이다.
아비장항은 서아프리카 항구이지만 현재 연간 처리량은 중국 상해항 20 13 년의 50 분의 1 도 안 된다. 항구의 용량이 제한되어 많은 화물선들이 바다에서 줄을 서서 기다리고 있다.
이 때문에 아프리카에서' 건항' 의 물결이 일면서 중국 엔지니어링 회사는 품질이 좋고, 가격이 낮고, 공사 기간이 짧아 많은 사랑을 받고 있다.
중국항만은 전문 항구 건설회사로서 아프리카에 이미 건설되어 1 1 항구 프로젝트를 건설하고 있다.
알제리를 예로 들자면, 중국 항구는 이 나라에서 가장 큰 항구인 수도 알제르에서 서쪽으로 60 킬로미터 떨어진 하임다니예강 건설에 참여하고 있다. 이 항구는 총 투자액이 약 35 억 달러로 총 23 개의 정박장, 총 길이 6320 미터, 연간 처리량 630 만 표준상자, 2570 만 톤의 산화를 더해 지중해 연안의 주요 화물 집산지가 될 것이다.
그 효용을 발휘하기 위해서는 항구가 철도 등 물류 네트워크에 의존해야 한다. 아프리카에서는 중국이 항구를 건설했을 뿐만 아니라 일부 항구 부근에 철도를 건설해 전 세계의 컨테이너가 화물선에서 하역하고, 직접 기차를 싣고, 각 내륙 국가로 끌려갈 수 있도록, 다른 운송 수단을 통해 운송할 필요가 없어' 항철 운송' 을 실현하였다.
지부티 항을 예로 들어 보겠습니다. 중국 상공국 그룹은 방금 Dohere 에 다목적부두를 건설했고, 중국항만회사는 현재 이 항구에 소금 수출부두를 짓고 있다. 기아철도 (아디스아바바-에티오피아 수도 지부티) 의 지원을 받아 에티오피아의 화물이 지부티 항구를 통해 수출되든, 세계 각지의 화물이 기아 철도를 통해 동아프리카 국가로 운송되든 매우 편리하다.
동아프리카의 또 다른 중요한 나라인 케냐에서는 중국 교통건설그룹 산하 중국 도로교사가 동아프리카 제 1 항 몸바사항, 20 13 을 확장했다. 현재 그룹은 새로 개통된 몬네철도 (몸바사-나이로비), 네마 철도 (나이로비-말라바), 우간다 동부철도 (우간다 동부철도) 에 몸바사에서 멀지 않은 케냐의 또 다른 천연항구 람항을 건설하고 있다.
중국 상무부 자료에 따르면 아프리카 해항의 수는 많지만 규모는 보편적으로 작으며 항구 처리량은 654.38+0 만 표준상자 내에 많다. 남아프리카의 세드항, 더반항 등 소수의 항구만 연간 처리량이 200 만 상자를 넘는다.
이에 비해 중국 상해항의 연간 처리량이 3600 만 표준상자를 넘어섰다.
아프리카 경제는 지속적으로 발전하고 있지만, 항구의 처리량이 제한되어 있는 것은 이미 그것의 진일보한 발전을 제한하는 중요한 요인이 되었다.
"일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 이니셔티브의 주도로 점점 더 많은 중자기업이 첨단 기술 및 관리 경험과 풍부한 자금을 가지고 아프리카에 와서 세계 최저 가격과 일류 품질로 항구를 포함한 각종 인프라 건설을 도급했다.
중국 회사의 지원으로 일부 새로운 현대화 항구는 아프리카에서 우후죽순처럼 생겨났고, 일부 낡은 항구는 저렴한 비용으로 처리량을 빠르게 높였으며, 아프리카는 빠르게 해양 대륙으로 성장하고 있다.