그는 철도 마이크로컴퓨터 모니터링과 통합 자동화의 연구 방향을 개척해 전기철도 모니터링 기술 연구 분야의 최전선에 서서 일련의 엔지니어링 기술의 중대한 기술적 난제를 해결했다. 그는 견인전력 원동 기술에 대한 연구에 대해 풍성한 성과를 거두었다.
국가 중점 학과의 선두주자로서 철도 전기화와 자동화의 발전에 두드러진 공헌을 하였다.
그는 처음으로 중복 대기 흐름 그룹이 있는 링 채널 구조를 제시하여 통신 신뢰성이라는 중요한 기술적 난제를 효과적으로 해결했다. 제어 센터는 LAN 및 이중 중복 백업 방식을 채택하여 제어 센터 시스템의 신뢰성을 크게 높였습니다. 다단계 방뢰, 고압 보호, 강한 전자기장 간섭 보호, RTU 부동지선, 하우징 차폐 등 기술 장비의 제안 및 개발 성공은 RTU 의 신뢰성을 크게 높였을 뿐만 아니라 엔지니어링의 어려움과 비용을 크게 줄였습니다. 이러한 연구 성과는 이미 DWY 시리즈 마이크로컴퓨터 원격 모니터링 시스템에 성공적으로 적용되어 국제 선진 수준에 도달하여 경쟁력이 강하다.
65438-0988 세행 대출 프로젝트인 천전기철도 컴퓨터 감시 시스템 국제 입찰에서 그가 개발한 DWY 시리즈 마이크로컴퓨터 원격 감시 시스템이 일본 영국 등 많은 국내외 경쟁자들을 물리치고 단번에 낙찰했다. 국내 최초로 국제 입찰 종목에서 낙찰된 원동 시스템으로, 외국 동종 제품의 중국 시장 독점을 깨고 수입 대체 상품이 되었다. 이후 DWY 시리즈 마이크로컴퓨터 원동 감시 시스템은 국가과학위원회에 의해' 국가 과학기술성과 중점 보급 계획' 프로젝트로 비준되어 대진, 오란, 석태, 샹구이, 봉화이, 후월, 양안, 외부, 수수, 상우 등 성 장관급 중점 프로젝트를 받았다. 첨단 기술, 완벽한 기능, 높은 신뢰성, 실시간 성능, 합리적인 가격 (외국 유사 제품 가격의 1/3- 1/2) 등의 장점으로 하영, 정무, 정경
2003 년 말까지 DWY 시리즈 마이크로컴퓨터 원격 감시 시스템은 전국 장거리 철도 마일리지의 70% 를 차지하는 20 여 개의 전기철도 간선을 장착하여 철도 시장에서 965,438+0% 이상의 점유율을 차지하고 있다. 국가, 성, 장관급 과학기술진보상을 여러 차례 수상했습니다. 1956 당산철도학원 전기공학과에 입학했습니다.
1960 전청천 졸업 전 유학을 떠나 예과 선생님과 조교로 일하다. 선생님이 될 준비가 되었을 때, 그는 전기철도의 원격 통제를 연구 방향으로 열거했다. 배우면서 가르치다. 당시 조건우 교수, 팬 교수 등 구세대 전문가 학자들도 원동 기술의 연구 방향을 확정했다. 보풍 (바오지-봉현) 구간 전기철도가 개통되기 전에, 본 과제인 보풍단 전기철도 원동장치에 대한 연구가 이미 시작되었다.
당시, 전기철도 전력 원동 기술에 대한 국제적인 연구가 막 시작되었다. 조건우 교수의 제의에 따라 과제팀의 연구 성과는 65438-0965 베이징 전시관에서 열린 전국 공업 신제품 전시회에 참가해 발명 2 등상을 받았다. 이후 전청천 과제팀은 두 번째 과제인 전기철도 분정 원동 기술 장치를 연구하기 시작했다. 이 학과는 학년 때 한 걸음 앞으로 나아가 새로운 계단을 올라갔다.
진정한 연구 작업은 개혁 개방 이후에 진행되었다. 이때, 그들이 연구에 전념할 수 있도록 좋은 정치 환경과 조건이 있다.
1977 수능 회복 후 전청천은 과학연구에 종사하면서 연구 성과를 교재로 편성해 교육에 적용했다.
1983 년, 전청천은 국내 최초의 원동 기술 교재' 전기철도 원동 기술' (이전에는 유인물 사용) 을 집필했다. 이 교재는 중국에서 발간되자마자 일본인이 받았다.
전청천은 1984 에서 일본에 갔는데, 그들은 내가 너의 책을 읽었다고 말했다. 기술적으로 중국인들은 할 수 있지만 일본 수준에 도달해야 한다. 10 없이 8 년을 더 살 수 없다는 것은 돈청천에 큰 자극이다.
후에 경진선을 건설했는데, 이것은 외국 기술을 도입한 최초의 전기철도이자 전력 원동 장치도 도입한 것이다. 이때 일본은 우리에게 기술 봉쇄를 했고, 관련된 모든 기술 문제는 회피했다. 그러나, Qian qingquan 은 일본에서의 그들의 정보를 거의 완전히 이해했다. 4 개월여 동안 그는 매일 새벽 2 시까지 일하며 자료 수집을 연구하고 귀국한 후 소화흡수를 준비했다.
귀국 후, 당시 철도부 총엔지니어의 도유서 () 가 돈을 찾아 청천 () 을 찾아 이야기를 나누었다. 그는 경진선이 현대화되었다고 말했다. 우리는 화면을 시뮬레이션해야 하는데, 사람들은 수천만 위안을 요구한다. 그는 우리가 산업화와 지역화 방면에서 자신의 길을 벗어나 국가에 기여할 수 있기를 바란다. 돈청천이 철도부 지도자가 그에게' 제발' 이라고 말하는 것을 들었을 때 그는 깊은 감동을 받았다. 그는 우리 자신의 전원 리모컨을 만들기로 결심했다.
Qian qingquan 은 1984 부터 1985 까지 10 여명을 이끌고 밤낮으로 일했다. 당시 학교는 아미에 있었는데, 그들은 일본에서 가져온 자료에 의지하여 공관을 연구했다. 학교 전당 아래에는 운동장이 있어 토요일마다 야외 영화가 있습니다. 노천 영화는 당시 가장 큰 오락 활동이었다. 그들이 전기홀에서 연구를 할 때 아무도 아래층의 박수와 영화의 음악에 감동받지 않았다. 그때는 보너스도 없고 인건비도 없었다. 밤 12 까지 일하는 사람은 삶은 계란에 대한 상을 받을 수 있다. 모두들 밤늦게까지 자주 일하는데, 설날에는 이틀만 쉬고 정월 초삼일에 출근한다.
그래서 그들은 1986 까지 일했고, 원형을 만들었습니다. 일본인들은 우리 10 년은 할 수 없다고 말했고, 그들은 2 년 넘게 해냈다. 원형은 그해 검진을 통과한 뒤 청두철도국과 합작하여 서남철도에서 그들이 개발한 전기철도 원동 장치를 사용했다. 연구부터 감정장려에 이르는 과학연구 프로젝트는 40% 의 방식일 뿐이다. 이 연구 성과는 산업화와 진정한 실용에서 아직 60% 의 길이 남았다.
199 1 년, 천귀선 전기공사는 세계은행 대출로 국제입찰을 진행하며 단번에 낙찰됐다. 이후 란저우에서 우한 구간까지 전기화되었고, 그들도 낙찰되어 국산 원동 장치의 산업화를 크게 추진했다. 국산 원동장치의 연구 성공도 전기철도 순찰차 연구와 같은 다른 기술의 발전을 촉진시켰다. 1990 년대 중반까지 전기철도 원동장치는 도시바, 히타치, 지멘스에서 수입했고 나머지는 국산이었다. 지금까지 국내 원동 장치의 기본 기능은 외국과 비슷했지만, 우리는 기술과 재료에 약간의 차이가 있다.
이때 원동 기술 연구는' 도입-소화-흡수-산업화' 의 길을 완성했다. 1990 년대 초와 중기까지. 우리나라의 70 ~ 80% 의 전기철도 전력 설비가 이미 산업화되었다. 리모콘 기술의 산업화도 교수와 과학연구를 촉진하여 젊은 과학연구팀을 양성했다. 모든 성적이 나왔고, 검진을 통해 보상이 있었고, 젊은이는 파격적으로 발탁되었다. 이 학과는 또한 많은 대학원생을 양성했다.
또한, Qian Qingquan 은 그의 연구원을 이끌고 "마이크로 컴퓨터 원격 모니터링 시스템 및 통합 자동화" 의 연구 방향을 중심으로 국내 최초의 견인 전원 공급 장치 시뮬레이션 교육 시스템을 개발했습니다. 이 시스템의 일부 지표는 이미 국제 수준에 도달했다. 그의 지도력과 관심 아래, DWC-0 1 변전소 전기 실험차, WGW-62GA 견인 전원 공급 시스템 마이크로컴퓨터 고장 지점 거리 장치, 견인 변전소 주 변압기 마이크로컴퓨터 보호 장치 개발 성공, 첨단 기술 제품 형성, 전기 철도에 광범위하게 적용, 국제 입찰에서 낙찰되어 중국 철도 시장의 주도 제품이 되었습니다.
전청천 교수는 대형 국가 중점 연구실인' 견인동력 실험실' 의 건립과 건설에서도 중요한 역할을 했다. 65438 부터 0988 까지 전청천 교수는 심지운 교수의' 견인동력국가중점실험실' 의 세심한 조직과 준비에 참여했다. 실험실은' 기관차 차량' 과' 철도 견인전기 및 자동화' 두 나라의 중점 학과의 연구 성과를 바탕으로 연구와 실험 설비 체계를 지속적으로 개선하고 개선하여, 현재 우리나라가 고속 중거리 실험을 발전시키고 고급 인재를 양성하는 기지가 되었다. 우리나라 철도 고속 중거리 운송을 위해 중요한 이론적 근거와 기술 지원을 제공하였다. 견인동력국가중점연구소' 가 세계적 수준의 목표를 향해 한걸음 나아가고 있다.
전청천 교수는 철도전기화 및 자동화연구소 소장, 견인동력국가중점연구실장, 전기공학대학원장을 역임했다. 1997 중국공정원 원사로 당선되다. 1960.2-1971.12 당산철도학원 (현 서남교통대) 전기공학과 연수 조교.
1972. 1- 서남교통대학 조교, 강사, 부교수, 교수.
1984.11-1985.4 일본 도쿄 대학 방문학자
1986-철도 견인 전기 자동화 연구소 소장.
1990-1996.6438+00 전기공학대학원장.
1993-현재까지 서남교통대 박사과정 멘토
1988--2001견인동력국가중점연구소 부주임 겸 주임
1997.11-중국공정원 학자.
2005 년부터 현재까지 제남대 전기정보학원 명예원장, 제남대 전기정보학원 전기자동화연구소 소장.
20 12 5 월 24 일 오전 광저우 과학기술정보화국이 주최한' 2065 438+0200 명의 원사 전문가 광저우 행' 개시식에서 그는 "온주동차 사고는 악의적이고 부정적인 투기다" 고 말했다.