성능에 대해 말하자면, 먼저 속마음을 말하다. 새로운 S4 엔진은 새로운 이중 소용돌이 튜브 설계를 채택하여 기존 S4 엔진보다 15kW 의 최대 전력과 60 Nm 의 최대 토크를 증가시켰다. 엔진 변위는 같지만, 그 심장은 의심할 여지 없이 더욱 활기차다. 그리고 새 S4 는 탄사식 8 단 자동 변속기와 일치하며, 오래된 6 속과 7 속보다 크게 향상되었다. 파워 출력이 전면 업그레이드되고 quattro 전 시간 4 드라이브 시스템과 함께 빠른 승차감과 운전의 재미를 높였습니다.
S4 의 표현은 확실히 외모가 확실히 낮다. 자세히 보지 않으면 S4 와 A4L 은 기본적으로 동일합니다. 차의 앞부분에 있는 육각형 공기 유입망은 전조등과 거의 같고 옆면의 허리선 느낌도 비슷하지만 차체 크기, 가로폭, 베이가 약간 작다. 이로 인해 S4 의 뒷줄 공간은 A4L 만큼 좋지 않지만, 성능차에서는 공간을 용서할 수 있다. 실제로 S4 의 길이, 폭, 크기는 모두 BB 의 경쟁사보다 앞서고 있습니다. 앞부분과 뒷부분 모두 눈에 띄는 S4 빨간색 마크가 있어 매우 눈에 띈다. 양자 4 배기관도 성능차의 패기를 선포했다.
구성 방면에서 나는 S4 가 만족스럽지 않다고 생각한다. 제가 좋아하는 병렬 보조, 액티브 브레이크/액티브 안전시스템, 자동주차, 가변 회전비, 헤드업 디스플레이가 모두 선발되어 있는데 전기좌석과 파노라마천창의 기억이 없어져서 아쉬워요. 이 구성과 유럽 시장에서 판매되는 동형 차종의 격차도 국내 가격이 낮은 이유 중 하나일 수 있다.
아우디 S4 는 만족스럽지 않지만, 40 여만원의 가격이 최강 경쟁력이다. 국내 시장의 히트가 가장 좋은 증거다. 차우들의 관심을 받을 만하다.