2020년 전국양회가 얼마 전 막을 내렸습니다. 국민경제의 중요한 기둥산업인 자동차는 자연스럽게 제안과 관련해 많은 관심을 끌었습니다. 두 세션 동안 일부 대표자들과 위원회 위원들은 우리의 일상적인 자동차 구매 및 사용과 밀접한 관련이 있는 제안을 제시했습니다. 시민이자 자동차 미디어 실무자로서 저는 오늘 공유할 대표자 및 위원회 구성원으로부터 몇 가지 제안을 수집했습니다. 양회가 막 종료되었고 이러한 제안은 아직 정책과 규정으로 구현되지 않았지만 이에 대한 국민의 열망을 반영합니다.
두 회의에서 왕옌칭 베이징시 인민정치협상회의 위원, 중국 공산당 창핑구 상무위원회 위원, 조직부 주임은 다음과 같은 제안을 했다. "베이징 시민의 여행용 자동차 구입 문제 해결에 관한 제안" 제안에는 다음과 같은 제안이 포함됩니다.
1. 베이징에 자동차가 없는 가구의 경우 복권을 추첨할 필요가 없습니다. 첫 번째 차량과 차량 구매 할당량이 직접 할당됩니다. 자동차를 다시 구매해야 하는 경우 복권에 참여해야 합니다.
2. 베이징에 등록된 여러 브랜드를 보유한 가구는 여러 공공 자원을 점유하므로 차량 수에 따라 요금이 부과될 수 있습니다. ;
3. 더 이상 베이징에서 일하지 않는 비베이징 거주자의 베이징 번호판을 회수해야 합니다.
4. 자동차가 시급히 필요한 중증 또는 특수 질병 가족에게 제공되는 이 문제를 해결하면 취약 계층에 대한 정부의 관심이 더 잘 반영될 수 있습니다.
우리 모두 알고 있듯이 수도 베이징은 줄곧 '제1의 교통체증'으로 알려져 왔다. 2019년 12월 기준 베이징의 자동차 대수는 593만4000대로 전국 1위를 기록했다. 자동차의 성장세를 효과적으로 억제하고 막대한 교통압박을 완화하기 위해 이미 2011년부터 추첨을 통해 차량 할당량을 배정하는 조치가 시행됐다. 베이징 복권은 얼마나 어렵나요? 베이징에서 일하거나 거주하지 않더라도 관련 뉴스를 읽거나 베이징에 있는 친구들로부터 베이징 복권의 당첨률이 복권 당첨률과 비슷하다는 이야기를 들어본 적이 있을 것입니다. 복권 시행 이후 베이징의 '복권군' 인원은 매년 증가하고 있지만 할당량은 상당히 적다. 정보를 확인해 보니 2018년부터 지표 할당량이 연간 15만 개에서 연간 10만 개로 줄어들면서 다시 한 번 복권 당첨이 어려워졌습니다. 2019년 제6회 번호판 추첨 결과를 예로 들면, 베이징 복권이 얼마나 어려운지 알 수 있다.
먼저 베이징은 2014년부터 매년, 즉 2개월에 한 번씩 짝수 달에 로또번호를 시행해 1년에 6회 추첨을 실시하고 있다. 표에서 볼 수 있듯이 2019년 6차 로또 추첨의 당첨률은 2740.19로 간단히 말하면 2740명이 지표 하나를 잡은 것과 맞먹고 당첨률은 0.365에 불과하다. 베이징의 복권 당첨률이 왜 그렇게 낮은지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 베이징의 복권 정책은 베이징의 자동차 성장을 객관적으로 제한하지만 동시에 시민들의 복권 참여 열정을 자극하기도 합니다. 자동차를 구입할 필요가 있건 없건 간에 사람들은 '운을 시험'하려고 노력하며, 심지어 온 가족이 복권에 참여하기 위해 동원되기 때문에 사실상 당첨률이 '희석'되어 많은 사람들이 낙담하게 됩니다. 수년 동안 복권에서 "찾기가 어려웠습니다".
그래서 복권이 가망없다고 느끼고 포기하는 분들이 많습니다. 많은 사람들이 외국 번호판을 달고 자동차를 구입하지만, 외국 번호판은 여전히 베이징의 여행 제한과 베이징 입국 허가의 적용을 받고 있어 많은 불편을 초래하고 있습니다. 또한 다음과 같은 상황도 있습니다. 일부 가족은 베이징 브랜드 자동차를 많이 보유하고 심지어 유휴 상태일 정도로 많은 반면, 일부 가족은 베이징 브랜드 자동차를 한 대도 소유하지 않고 오랫동안 복권에 당첨되어 있었습니다. 베이징에서 일하지 않지만 베이징 면허증 등을 소지한 비베이징 시민도 있습니다. 이로 인해 베이징 시민이 복권에 당첨되는 것도 더욱 어려워졌습니다.
따라서 왕옌칭 위원장의 제안이 정책과 규정으로 구현될 수 있다면 베이징 번호판이 없는 가족들에게는 분명 좋은 소식이 될 것입니다. 흥미롭게도, 6월 1일 베이징시 교통위원회는 개정된 "복권" 정책에 대한 공개 의견을 구하라는 공지를 발표했습니다. 주요 조정은 모든 새로운 지표를 적격 가구(베이징 번호판이 없는 가구)에 할당하고 최대 1개를 예약하는 것이었습니다. 승용차 표시 등 구체적인 내용과 신청 조건은 공식 홈페이지를 통해 확인할 수 있다.
왕옌칭 국장의 기존 제안은 베이징 주민의 복권차 구매 문제를 개선하기 위한 것이었고, 이들 전국인민대표대회(전인대) 자동차업계 대표들이 내놓은 다음 제안은 자동차 소비자를 직접 겨냥한 것이다. 전국.
전국인민대표대회 부대표이자 당위원회 서기, SAIC Motor 회장인 Chen Hong은 자동차 구입, 주택 인테리어 장식, 대형 가전제품 구입 등 기타 주요 가계 지출이 지출 비용에 포함되어야 한다고 제안했습니다. 주택 구입 및 임대의 원래 목적에 근거한 적립금 인출 범위.
많은 분들이 자신의 명의로 적립금을 한정적으로 갖고 계시는데 적립금은 범위가 좁고 출금 제한도 많아 많은 분들의 적립금이 계좌에 유휴 상태로 남아있습니다. 경제적인 여건이 보통인 사람들에게 이 예비금은 색깔과 맛과 풍미가 가득한 진미를 마주하고 있지만 유리 덮개를 통해서만 볼 수는 있지만 먹을 수는 없는 것과 같습니다. 비록 노후자금을 이용해 주택 구입을 위한 저금리 대출을 받을 수 있지만, 많은 외부인들이 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 1급 도시에 가서 열심히 일하는 것처럼, 평균적인 재정 상태를 가진 많은 가족과 사람들은 심지어 어려움을 겪을 수도 있습니다. 높은 주택 가격에도 불구하고 계약금을 인상합니다.
공적금을 자동차 등 물품 구입에 사용할 수 있는지는 또 다른 문제다. 결국 일반 자동차 가격은 1급 도시의 주택보다 훨씬 저렴하다. 자동차 구입에 드는 계약금도 큰 비용이지만 대부분의 사람들은 여전히 이를 감당할 수 있습니다. 아직은 제안사항이지만, 제때 실현된다면 어느 정도 자동차 소비를 자극할 수 있지 않을까 생각합니다. 결국, 사람들은 삶의 행복을 향상시키기 위해서든, 다른 이유로든, 자동차를 구입하는 것이 좋은 선택이 될 것입니다.
2018년부터 국내 자동차 시장은 증분 시대에서 스톡 시대로의 전환과 배출가스 기준이 내셔널 V에서 내셔널 VI로 전환되면서 지난 2년간 하락세를 이어갔다. 2020년 초에 발생한 '블랙 스완' 신종 코로나바이러스와 함께 이번 사태는 자동차를 포함한 많은 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. 국내 코로나19가 효과적으로 통제된 이후 올해 1월부터 5월까지 자동차 판매가 월별로 V자형 상승세를 보였지만 그렇다고 시장이 '활력'을 되찾았다는 의미는 아니다.
승용차협회 자료에 따르면, 2018년 5월 이후 독립 브랜드의 시장 점유율은 20개월 연속 전년 동기 대비 크게 감소했으며, 2019년 내내 점유율 감소율은 여전히 유지되고 있다. 다행히 2020년에는 반등할 것입니다. 하지만 올해 1~4월 생산·판매 데이터를 보면 낙관적이지 않다. 1~4월 승용차 누적 생산량은 410만대로 전년 동기 대비 39% 감소했고, 전국 누적 소매판매는 444만대로 전년 동기 대비 32.7% 감소했다.
또한 지구촌에서는 국가 간 긴밀한 교류가 이뤄지고 있어 해외 확산이 국내 자동차 시장에도 영향을 미칠 것은 틀림없다. 첫째, 해외 공장이 생산 중단 상태에 빠졌고 점차 조업과 생산을 재개하고 있지만 국내 수입 완성차와 부품, 원자재에 더 큰 영향을 미칠 수밖에 없다. 둘째, 자동차 및 부품 수출 측면에서 최근 몇 년간 독립 브랜드들이 세계 자동차 시장 진출을 목표로 해외 시장에 진출해 좋은 성과를 거두고 있다. 그러나 전염병이 해외로 확산되면서 수출 사업에 전례 없는 어려움이 발생했습니다. 위의 모든 사항은 국내 자동차 제조 및 부품 제조 기업에 상당한 영향을 미쳤습니다.
이런 일반적인 환경을 바탕으로 전국인민대표대회 대표이자 GAC 그룹 회장인 Zeng Qinghong은 두 회의에서 소비 부양책 도입을 가속화하고 면허를 적절하게 늘릴 것을 제안했습니다. 자동차 구매 제한 지역에 대한 판금 할당량을 늘리고, 자동차 소비 보조금 정책 등을 최적화하여 자동차 소비 시장을 견인합니다.
국내 전염병이 통제되면서 국가 차원과 많은 지자체에서 자동차 소비 활성화를 위한 대책을 잇달아 내놓은 것은 사실이다. 그러나 정책을 시작하는 것과 그 효과는 별개입니다. 전염병이 경제에 영향을 미칠 때 일반 사람들도 안정감이 부족합니다. 자동차 구입 보조금 금액이 소비자의 심리적 기대를 충족시키지 못한다면 분명히 충분히 매력적이지 않습니다. 또한, 자동차 구입 시에는 번호판 문제도 고려해야 하며, 일부 도시에서는 운전 및 구매 제한 정책으로 인해 현지 번호판이 없는 자동차를 구입하더라도 많은 불편을 겪게 됩니다. 또한, 도시마다 운전 및 구매 제한 정책이 다르기 때문에 자동차 구매 제한 완화, 번호판 할당량 확대 등을 통해 자동차 소비를 활성화하려면 보다 구체적이고 최적화된 실행 계획을 수립하는 것이 필수적입니다.
전인대 대표의 제안도 있는데, 지자체의 의욕을 동원해 자동차 소비를 활성화해 국민들에게도 혜택을 줄 수 있을 것 같다.
전국인민대표대회(전인대) 부대표이자 지리자동차 회장인 리수푸(Li Shufu)는 양회에서 자동차 구입세를 중앙세에서 중앙 및 지방정부 전용세로 변경할 것을 제안했다. 중앙정부와 지방자치단체가 50:50 비율로 자금을 분담한다.
현재 자동차 구입세와 소비세는 중앙세, 법인세와 부가가치세는 중앙정부와 지방자치단체가 공유하는 세금으로 자동차세와 선박세만 지방세 및 회계로 한다. 작은 비율로. 우리 모두가 알고 있듯이 국내 자동차 시장의 '황금 10년' 동안 자동차 판매가 급증했지만 실제로 지자체는 이에 따른 혜택을 별로 받지 못했다. 오히려 자동차 보유 증가로 인한 교통 혼잡 압박, 도로 건설 및 유지 관리, 충전 파일, 주차장 등 인프라 비용을 부담해야 하는데 이는 노력이 이익에 비례하지 않는 것처럼 느껴집니다.
그래서 앞서 지방자치단체에 소비 진작 대책을 내놓으라고 독려했을 때 지방자치단체의 열기는 고르지 못했다. 자동차 구입세를 중앙정부와 지방자치단체가 분담하는 세금으로 바꾸고 50:50으로 나누면 지방자치단체의 재정수입이 크게 개선될 것이다. 재정 수입을 더 많이 늘리기 위해 지방 정부는 더욱 매력적이고 인간 친화적인 자동차 구매 정책을 마련하여 양측 모두에게 이익이 될 수 있습니다.
양회 전국인민대표대회 대표가 제안한 제안은 아직 정책과 규정으로 구현되지는 않았지만, 인민의 목소리를 잘 표현하고 인민이 직면한 당면한 문제를 해결하는 데 도움이 됐다. 그들의 삶. 자동차산업계 전국인민대표대회 대표들의 조언과 제안을 통해 나는 앞으로 우리가 자동차를 구입할 때 더 많은 복지 정책을 누리고, 자동차를 사용하는 것이 더 편리해지고 더 나은 자동차 생활을 수용하게 될 것이라고 믿습니다.
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