먼저 마을 건물 사진을 올려주세요(유사 공개 포스터 ㅎㅎ)
1. 개인 소개 먼저 제 소개를 하겠습니다. 저는 22세이고 상하이 출신이며 곧 화동정법대학을 졸업할 예정입니다. 저는 현재 루자쭈이에 있는 법률 회사에서 법률 보조원으로 일하고 있습니다. 내 인생의 첫 번째 자동차는 부모님이 전액 제공했습니다(유지 관리 패키지는 제가 직접 구입했습니다). 이 CC는 생일선물, 취업선물, 졸업선물이라고 할 수 있어요. 여러 가지로 부를 수도 있고 할 수도 있지만, 중요한 것은 내 차를 소유할 수 있도록 비용을 들이고 지원해주신 부모님에게 감사하다는 것입니다. 2. CC를 선택하는 이유는 무엇입니까? 1. 나쁘지 않아요! 4도어 프레임리스 도어는 어느 정도 실용성을 확보하면서도 눈길을 사로잡으며, 쿠페 형태는 뒷모습을 매우 매끄럽고 아름답게 만들어준다. 2. 해치백 테일게이트도 주요 특징이다. 해치백 테일게이트가 있는 차량은 소수에 불과하며, 테일게이트를 여는 것도 멋진 역할을 할 수 있습니다. 3. 트렁크 공간도 넓고, 아직 로드바이크를 타기 때문에 뒷줄도 내려놓을 수 있습니다. 뒷줄이 맞지 않으면 앞바퀴와 뒷바퀴를 빼서 끼워야 합니다. 4. 뒷좌석은 트렁크와 연결이 가능해 물건을 쉽게 꺼내고 놓을 수 있습니다. 차를 인수한 후 며칠 동안 운전만 했을 뿐입니다. 물건을 인수할 필요는 없지만 앞으로는 사용할 것으로 예상됩니다. 5. 개인적으로 다른 부분은 밸런스가 잘 잡혀있다고 생각하고, 단점이라고 생각하는 부분(심플하고 우아하다고 생각되는 인테리어까지)은 CC를 포기하게 만들지 않을 것 같아요. 셋째, 제가 처음 반한 차는 CLA였는데 공교롭게도 CLA를 대체하게 된 차량이었습니다. 현금은 품절이고, 외국판은 아직 국내에 도입되지 않았습니다. 게다가 차도 점점 많아지고, 인생 첫 차는 한 사이즈 더 커야겠다는 생각이 들어서 A급 차는 사고 싶지 않아요. 그런데 CLA라고 하면 신형 A클래스의 외관과 인테리어가 마음에 든다. 신형 헤드라이트는 많은 네티즌들로부터 혹평을 받았다. 인테리어는 물론이고 모든 것이 아름다운 것 같아요. A클래스를 선택하지 않은 이유는 소형차이고, 뒷좌석도 정말 작고, 시트 쿠션도 매우 짧기 때문입니다. C 쿠페 메르세데스-벤츠 쿠페는 정말 아름답습니다. 저는 개인적으로 메르세데스-벤츠의 우아한 디자인 스타일을 좋아합니다. 시승을 해보니 뒷좌석 공간이 친구의 머스탱에 비해 그리 크지 않은 정도로 꽤 넓다는 느낌이 들었습니다. 그러나 2도어 모델을 선호하는 가족들은 이에 동의하지 않는다. 주인이 거부하면 포기해야 합니다. 그런데, 저도 1.5T 버전인 C클래스를 타봤는데, 필연적으로 좀 약하고 뒷좌석 쿠션도 너무 짧아서 패스했습니다. A5 역시 외관이 뛰어난 차량입니다. 차량의 스타일은 CC와 비슷한 4도어 프레임리스+해치백입니다. 자연 발화 사고로 인해 유궈는 세관에서 판매를 금지했습니다. 4월 중순~하순쯤에 물어보니 영업사원이 봉쇄도 해제됐고 매장에 차량도 있다고 해서 정말 기대가 컸어요. 결국 폭스바겐보다는 아우디의 브랜드 효과가 훨씬 좋다고 생각합니다. 하지만 우리 가족은 지난 4월에 2020 X3를 막 구입했기 때문에 저가형 구성은 말할 것도 없고 40만 위안 가까이 차지하는 A5를 구입하기에는 가격이 너무 비싸고 구성도 여전히 소름끼친다. 신형 3시리즈의 외관은 괜찮다고 봅니다. 고려하지 않은 이유는 첫째 집에 X3가 있어서, 둘째 뒷줄이 안맞아서 그냥 지나쳤습니다. A4L은 CC온라인과 비교했을 때 가장 논란이 많은 차량이다. 우선 2020 A4 앞면이 너무 예쁜 것 같고, 19 A4도 찔리지 않는 것 같아요. 게다가 확장된 트렁크는 완전히 전통적인 세단 형태를 띠고 있는데, 이것이 제가 가장 싫어하는 점입니다. 패스트백을 좋아하는 사람들은 이런 세단 형태를 좋아하지 않을 것이다. CC 소유자라면 내 관점을 이해할 수 있다고 생각합니다. 리갈 GS는 정말 좋은 차이고, 향도 정말 좋고, AGR 좌석도 아주 재미있습니다. 나는 내 차량의 외관과 세부 사항에 대해 매우 까다롭습니다. 신세대 뷰익의 디자인에는 문제가 있는 것 같습니다. 후드와 A필러 사이의 연결 부분에 돌출부가 있습니다. 측면에서 볼 때 차량의 전면 부분이 두껍기 때문에 매우 불편합니다. . 인테리어에 있어서 마음에 들지 않는 부분도 있습니다. 자세히 설명하지 않을 다른 모델도 많이 있습니다. 4. 자동차 구매 가격 소비 진흥을 위해 상하이시 정부는 노동절 연휴 기간 동안 '5.5 쇼핑 축제'를 시작했으며 자동차 업계는 자연스럽게 할인 혜택을 누리고 있습니다. 해당 차량은 오랜 시간 테스트를 거쳐 380과 330을 모두 경험해봤습니다. 그래서 5월 1일 푸동에 있는 FAW-폭스바겐 4S 매장에 가서 가격 흥정을 하고 직접 차를 구입하러 갔습니다. 세일즈맨은 누군가 소개를 받아서 가격도 저렴하고 물건도 많이 나눠줬어요. 330 차밍 에디션의 총 가격은 259,000원에 유지보수 패키지 265,438+099가 조금 넘는 260,000원입니다. 전신 바닥 매트, 히든 드라이빙 레코더, 3M 필름, 글레이즈, 그리고 차량용 진공청소기. 상생과 상생의 원칙에 맞춰 영업사원께서 대출실적 검토가 있다고 하시고 무이자, 무절차로 대출을 받을 수 있도록 도와달라고 하셨습니다. , 그래서 대출을 받았습니다. 5. 주행 경험 모두가 가장 궁금해하는 질문 중 하나는 330의 출력이 380에 비해 충분한지 여부일 것입니다. 작년 10월에 5438+를 시승했습니다. 솔직히 그때의 느낌은 오래전부터 잊어버렸는데, 플로어 오일이 정말 강하고 고회전 소리도 좋다고 할 수 있습니다. 사실 330의 위력은 나쁘지 않고 앞부분과 중간 부분도 380과 크게 다르지 않습니다. 이것에 대해서는 안심하셔도 됩니다. CC 자동차에는 매우 흥미로운 점이 있습니다. D 브레이크를 떼면 잠시 세미링크 수동변속기 같은 느낌이 들더니 이후 정상적인 주유와 가속이 이루어진다. 이 차량의 D-1 자동 가속은 일반 차량보다 훨씬 빠르며 출발에 매우 도움이 됩니다. 또 다른 문제는 스티어링 휠에 빈 공간이 있다는 소문이다. 공석이 없거나 온라인에서 떠도는 소문만큼 심각한 수준은 아니라고 생각합니다. 스티어링 휠이 너무 가벼워진 느낌이다. 섀시가 정말 높고 주먹을 넣을 공간이 있습니다.
쇼크 업소버의 반발력은 꽤 좋습니다. 울퉁불퉁한 느낌은 없어요. 나는 그들이 일반적으로 어떤 종류의 자동차에 노출되는지 잘 이해하지 못합니다. 숏스프링으로 전환하기 전까지 1,000km를 달릴 예정이다. 무료 LCD 기기가 9000의 옵션 기기보다 훨씬 못생겼다는 점은 아쉽지만, 무료를 위해서는 참아주세요. 대시보드의 색상은 주변 조명의 색상과 연관되어 있습니다. 빨간색 악기는 좋아 보이지만 주변광이 매우 어둡다는 것을 알았습니다. 드디어 핑크색으로 변하고, 터프가이는 2333을 사용해야 합니다. 여섯째, 신형 CC의 판매량은 높지 않다는 결론을 내렸다. 많은 사람들이 감사하고 이해하지 못한다고 할 수 있습니다. 개인적으로 CC를 선택한 이유 중 하나가 개성을 추구하기 위해서인데, 신형 CC의 낮은 출현율이 바로 이 점에 딱 들어맞습니다. 또한 자동차를 아는 사람이라면 자연스럽게 그 우수성을 이해하게 되고, 그것을 감상할 수 있는 집단도 늘 존재하리라 믿습니다. 제목에서 알 수 있듯이 옛 친구와 새 친구 사이에는 친구가 없습니다.
다음에는 어젯밤에 완성되어 갓 구운 아름다운 사진들이 많이 있습니다.
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