●? 화제의 핵심: 도대체 누가 소비자의 권익을 보호하고 있는가? < P > 공동구매보조금이 소비자에게 혜택을 준다고 생각하는 쪽이 많은데 왜 공격을 받는가? 테슬라는 전자상이 이른바 보조금 가산 방식을 통해 직접 판매 모델을 침범했다고 주장했다. 보조금이 작아서 교란국이 크다. 할인은 정규 채널에서 구매한 직판 체계 등 소비자 권익을 가져가는 것과 같다. 대가는. < P > 예로부터 우호적인 상업 교류는 모두' 사고 싶다, 팔고 싶다' 를 기초로 한 것이다. 어떤 사람들은 테슬라가 돈을 적게 벌지 않았다고 생각하는데, 왜 굳이 진실해야 하는가? 하지만 사실, 만약 상업모델의 노름돈으로 올라간다면, 테슬라가 보조금 조치가 직판 모델을 침해했다고 생각했을 때, 거래의 자발적 원칙이 깨졌다. 동시에 천평의 반대편에 있는 관점도 있다: 네가 사고 싶어, 나는 팔고 싶지 않아.
●? 직판 모델은 소비자에게 무엇을 가져다 줍니까? < P > 직판 모델은 브랜드가 공식 플랫폼 또는 체험점을 통해 소비자에게 직접 제품을 판매하는 것을 의미하며, 여기에는 리셀러나 대리점의 커미션이 없습니다. 직복 마케팅으로 브랜드는 많은 비용 (점포, 교통 등) 을 절감했다. ) 판매자 단계에서 이 부분의 비용은 가격에 직접 피드백을 주거나 소비자가 더 낮은 제품 가격을 누리거나 R&D 및 제조측에 피드백을 주어 제품 가치를 공고히 합니다. < P > 직판 모드에서 브랜드는 제조, 판매, 애프터에서의 전체 동작을 통제함으로써 리셀러의 비용을 절감하고 품질 관리를 보장함으로써 판매측 제품 가격과 품질이 일치하지 않을 위험을 해결합니다. 브랜드는 제품의 품질을 통일적으로 통제할 수 있다. < P > 철자가 많은 공동구매 보조금 모델에 대해 의견이 있으십니까? 3. 일종의 교차 판매 행위입니다. 브랜드가 아닌 공인 리셀러로서 이러한 행동은 직판뿐 아니라 단기적으로 브랜드에 영향을 미치는 가격 전략에서 장기적으로 브랜드 자체의 판매 체계를 직접 파괴하는 것에 이르기까지 기존의 모든 판매 모델에 영향을 미칩니다. 소비자들도 브랜드의 자동차 구매 조항을 위반했기 때문에 애프터에 영향을 미칠 수 있다. < P > 자동차 업계에서는 테슬라가 직판을 엄격히 실시하는 최초의 브랜드일 것으로 예상되며 물론 여론의 비판을 받았다. 중국 소비자들에게 4S 식 자동차 구매 모델은 이미 여러 해 동안 계속되었고, 리셀러는 애프터서비스를 담당하고 있다. 지금까지 대부분의 사람들은 직판 모델의 가치를 이해하지 못했거나 브랜드 직판의 권익을 직관적으로 느끼지 못했다. < P > 테슬라는 올 상반기 가격 인상의 여론폭풍을 자주 겪었다. 다만 직영 모델의 가격이 완전히 투명하기 때문에 가격에 대한 소비자의 민감성을 불러일으키기 쉽다. 올해 5 월 테슬라 모델을 대상으로? 3 가격 조정 폭풍, 자동차 집과 테슬라 중국구 대외사무담당 부사장인 도린테슬라가 단독 인터뷰를 진행했는데, 그 핵심 부분은 현재 소비자들이 테슬라 직판 모델에 대한 오해였다. < P > 이번에도 테슬라-스펠라 사건 뒤에는 여전히 직영 모델에 대한 논쟁이 있었다. 그 결과 자동차 판매의 직영 논리가 소비자를 감동시키지 않고 테슬라 자동차가 팔렸고, 돈을 적게 벌지 못했는데, 왜 경쟁을 하느냐는 논란이 있을 수 있다. 그래서 결과가 어떻든 간에 테슬라는 아직 직판이 시장에 미치는 가치를 증명하지 못했다고 밝혔다. < P > 방송평론: < P > 문외한은 구경을 하고, 전문가는 문도를 본다. 테슬라와 철자가 많이 찢어진 사건이 발전한 이상 본질적인 문제에 초점을 맞추고 사건이 계속 발효되어야 한다. 자동차 집의 독점적인 이해에 따르면, 현재 쌍방은 모두 소송을 할 준비가 되어 있다. 만약 정말로 법적 수준으로 올라간다면, 우리가 오늘 말했듯이, 소비자의 이익은 누가 수호할 것인가? < P > 이번 주, 또 다른 중요한 소식은 소비자가 차를 사는 방식에 대한 혁신입니다. 웨이라이 자동차가 자동차 전기 분리 서비스를 내놓았다. 자동차 직판처럼, 새로운 모델과 소비자의 관계는 무엇이며, 어떻게 그로부터 이익을 얻을 수 있습니까? < P > 이번 주 웨이라이 자동차와 나타 자동차 모두 최근' 배터리 대여 방안' 을 발표했다. 즉 차량과 배터리 판매가 분리되어 소비자들이 임대로 배터리를 사용한다는 것이다. 웨이라이 차전 분리 모드에서 배터리는 차량에 대한 서비스의 가치로 공식적으로' 배터리 서비스다' 라고 불린다. 로? 대답? 서비스? ) ",간단히 BaaS 라고 합니다. 그렇다면 앞으로 배터리를 차량 구입에 포함시키지 않으면 소비자들이 배터리 감쇠, 감가 상각, 보증 손실 문제를 실제로 해결할 수 있을까? < P > 웨이라이 (WHO) 는 이번 주 배터리 임대 서비스 BaaS 에 대한 구체적인 계획을 공식 발표했습니다. BaaS 모드를 선택하여 웨이라이 자동차를 구매하는 사용자는 자동차를 구매할 때 배터리 팩을 구입할 필요가 없습니다. 자동차 송장 가격에는 배터리 팩 가격이 포함되지 않으며, 사용자 금융 대출의 첫 지불과 월 공급도 배터리 팩 가격을 빼서 계산됩니다. BaaS 사용자는 실제 사용 요구 사항에 따라 서로 다른 용량의 배터리 팩을 대여하고 월 단위로 서비스 요금을 지불할 수 있습니다. < P > 그래서 배터리가 차량에 서비스되는' 액세서리' 라면 순수 전기 자동차의 미래 중고차 가치가 연료 자동차와 일치할까요? 소비자들에게' 배터리 대여' 라는 개념을 좀 더 명확하게 전달하기 위해 차량을 판매할 때 차량과 배터리는 완전히 독립된 부품이다. 자동차 구매 송장에서 사용자가 지불하는 것은 차량 매매 계약이며, 송장에는 배터리 가격이 포함되어 있지 않습니다. 사용자가 임대 배터리를 선택한 후 필요에 따라 다른 용량의 배터리 팩을 선택하고 임대 계약을 체결합니다. 그래서 차량 구매 차원에서 이미 차전 완전 분리가 이뤄졌다. < P > 웨이라이 배터리 자산회사 우한 웨이에너지 배터리 자산유한공사는 웨이라이 자동차, 현대암페어 기술유한공사, 후베이코투, 국태군안국제 4 개 주주가 등록했다. 다음으로 웨이라이 자동차는 차량 부분만 책임지고 배터리 임대 관리는 이 합자회사에 맡겼다. < P > 웨이라이 배터리 임대 서비스는 혁신적인 웨이라이 교환 기술, 전국을 포괄하는 교환 네트워크 및 교환 서비스를 기반으로 합니다. 설립 이래, 끊임없이 전기 교환 기술을 개발하고, 전기 교환망을 건설할 것을 견지해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) 8 월 2 일 현재 웨이라이 (WHO) 는 1 만 2 건이 넘는 교환관련 특허를 획득했고, 전국에 1.43 개의 교환발전소를 건설해 8 만 건이 넘는 교환서비스를 누적했다. < P > 슈퍼방송 리뷰 < P > 는 순수 전기 자동차의 근본적인 문제점을 먼저 해결한 사람이 이 새로운 시장의 첫 승리자라는 말을 들었다. 현재 전동차의 근본적인 통증은' 항속 마일리지' 와' 에너지 공급' 두 방면에 잠겨 있다. 이 창업자 이상 은 일찍이 웨이라이 의 방법 을 제기한 적이 있다. "테슬라 가 전 세계 과충망 을 건립한 것처럼 웨이라이 도 현재 NIO 를 건립하고 있는가? 발전소를 바꾼 후, 현장 충전, 전력 시스템 아래 충전차를 옮기는 방식도 사용자의 충전난을 근본적으로 해결했다. " 지금,' 배터리 서비스로서의 서비스' 라는 이념이 교환기술에 녹아들면, 웨이라이 () 가 순수 전기자동차의 궁극 형태를 담보하고 있다는 것을 의미한다. 문/자동차 집? 야오 지아)