슈퍼브, 508, C5, C6는 가성비 중고 중형차 추천 목록에 항상 들어 있었는데, 굳이 새 차를 사더라도 슈퍼브는 그대로 유지하겠습니다. 옵션.
MQB 플랫폼에 중형차가 데뷔한 이번 세대 슈퍼브는 형제인 마고탄, 파사트보다 반년 앞서 국내 시장에 출시됐다. 이 흐름에 앞장서지 못한 것은 중국 국민의 폭스바겐 인식이 놀라울 따름이다.
돌이켜보면 슈퍼파이의 국내 역사는 사실 꽤 울퉁불퉁했습니다. 스코다가 중국에서 생산되기 전 국내에 선보인 모델 중에는 슈퍼브(Superb)가 있다. 나중에 국내에서 생산된 Ouya 모델은 Octavia로 명명되었고, 국내에서 생산된 Fabia 모델은 Jinrui로 명명되었으며, Superbike는 당연히 Rui 세대의 명명에서 벗어날 수 없었으므로 Haorui가 되었습니다. 단지 상하이 폭스바겐이 하오루이의 시장 성과에 만족하지 못할 수도 있기 때문에 2013년에 소규모 페이스리프트를 거쳐 슈퍼파라는 이름으로 돌아왔습니다. 너무 많아서 2015년 말 신형 슈퍼브가 출시되었을 때 많은 소비자들은 그것이 완전히 새로운 모델이라는 사실을 이해하지 못했습니다.
소비자들에게 잘 받아들여지지 않았던 이전 세대 슈퍼브의 '보헤미안 무드'와는 다르게, 이번 세대 슈퍼브는 확실히 훨씬 더 날카롭고 능력이 뛰어납니다. 차량 전면의 여러 개의 날카로운 능선, 폭포 스타일의 그릴, 헤드라이트의 LED 조명 스트립 및 프리즘 모양의 장식 부품은 사람들에게 Skoda의 조상 고향인 체코 공화국의 유명한 크리스탈 공예품을 쉽게 연상시킵니다.
결국 플랫폼 기반 생산 하에서 브랜드의 독립성을 가장 잘 반영하는 곳이 바로 이곳인 것 같아요. 그리고 폭스바겐의 최신 디자인 언어와 비교해 보면요. 좀 더 좋아 보여요.
18인치 멀티 스포크 광택 휠도 드물다. 최고급 상태를 강조하는 것 외에도 태양 아래서 크리스탈과 같은 시각적 효과를 제공하여 달릴 때 눈을 더 즐겁게 할 것입니다. 주행거리만 1만km가 넘는 미쉐린 하오웨는 방음 성능이 뛰어난 슈퍼브의 정숙함과 편안함을 한 단계 끌어올렸다.
자동차 도어의 형태도 마치 크리스탈 장인정신처럼 변화무쌍한 평면을 만들어내기 위해 의도적으로 디자인된 자동차의 좋은 도색과 폭스바겐 시스템의 제조과정이 어우러져 매우 가치있어 보입니다.
문 하단 모서리 부분은 형태를 구현하기 위해 스탬핑 부품을 사용하지 않고 플라스틱 장식 패널을 사용했습니다. 대형 차량이 충돌하기 쉬운 장소의 설계는 칭찬받아야 합니다.
C필러 디자인이 참 아름답고 영리하네요. 결국 B클래스 차량에 해치백 차체 구조를 적용한 회사는 슈퍼브뿐입니다.
구체적인 효과를 보면 뒷줄의 헤드룸은 전혀 영향을 받지 않고, 고개를 숙이지 않고도 차에 타고 내릴 수 있어 매우 편리하다.
해치백 B클래스 차량은 놀라운 트렁크 공간을 제공하며, 접근성도 매우 편리합니다. 이번 세대 슈퍼브는 2단 개방형 테일 커버를 취소했다는 점에 매우 동의합니다. 게다가 상위 모델에 필요한 전동 테일게이트는 여전히 제한된 높이를 처리하는 데 문제가 없습니다. 의.
테일은 전통적인 'C'자 형태의 후미등을 그대로 유지하고 있으며, 380 명판 역시 고출력 2.0T 플래그십 모델임을 나타냅니다.
차의 실내 디자인은 외관만큼 개성이 넘치지는 않지만, 디테일의 차이는 있지만 그래도 묵직한 느낌이 있다. 2년 만에 주행거리가 1만km가 넘으니 새차와 거의 똑같은 모습이다.
무광택 나뭇결 장식 패널은 매우 사실적이고 섬세한 패턴을 가지고 있습니다. 몇 번 만지지 않으면 단단한 목재 장식 패널이라고 생각했을 것입니다. 비용 효율적인 Skoda에서 허용됩니다.
3-스포크 스티어링 휠은 이번 세대 슈퍼브의 표준 구성이다. 그러나 SAIC 폭스바겐이 이를 선보였을 때 초기 모델들은 여전히 약간 평범한 4-스포크 스티어링 휠을 사용했다. , 우리 제품은 18 모델이며 국제 제품과 동일합니다.
가죽 스티어링 휠의 느낌은 새 차의 약간 거친 느낌이 없습니다. 이 거의 새 차에는 기름진 녹청이 존재하지 않습니다. .
운전석 메인 도어 패널에 우산 수납 공간이 있는 디자인이 컵홀더 못지않게 인기가 많을 것 같아요.
메모리 및 환영 조명이 포함된 전동 조절식 다중 시트는 이미 Skoda의 고급 기능으로 간주됩니다.
최상위 모델의 경우 스피커에 브랜드 이름이 있어야합니다. 이번에는 독일 골드리스트라는 하이파이 업계의 대명사입니다.
한 문에 4개의 스피커가 있는데 브랜드가 새겨진 스피커가 다릅니다. 이 스피커 세트는 실제로 중음과 고음에서 매우 우수합니다. 위치와 스피커 레이아웃에 따라 제한될 수 있지만 저음과 서라운드 효과에는 여전히 개선의 여지가 있습니다.
고급 모델을 구매하는 것의 가장 큰 장점 중 하나는 버튼이 너무 많아서 공간이 남지 않는다는 점이다.
운전 보조 장비는 쉽게 사용할 수 있어야 합니다.
여기 하이라이트가 있습니다. 이 Superb은 앞좌석에 통풍이 가능하다는 점입니다! 남부에서 차를 운전하다 보면 일주일 정도만 시트 난방만 생각하시겠지만, 적어도 한 시즌 동안은 차에 통풍 시트가 있었으면 좋겠다고 생각하실 텐데요! 그러나 좌석 환기 기능을 갖춘 저렴한 모델은 매우 드뭅니다.
모델 18에는 공기정화 기능도 새로 생겼는데요. 흐릿한 날에는 효과를 직접 경험해 보지는 못했지만 없는 것보단 낫겠죠?
B+급 뒷줄, 공간 걱정이 없습니다.
뒷좌석에 있는 사장님의 자리는 아직까지 아무도 타지 않은 듯한 느낌과 생김새를 자랑합니다.
독립식 에어컨, 시트 난방, USB 포트 2개까지 모두 갖춰져 있습니다. 아쉽게도 판매중인 19개 플래그십 모델에서는 후면 통풍구까지 잘려져 가격 인하 폭이 너무 크다.
다 종합해보면 최고속 모델 18종 정말 훌륭합니다.
성숙하고 안정적인 3세대 EA888에는 7단 습식 듀얼 클러치가 탑재됐다. 핵심 대형 부품의 보편성도 가성비에 중점을 둔 스코다의 주요 셀링 포인트가 될 것이다.
신차가 브랜드의 영향을 받고 자체적인 비용 효율성 특성을 갖고 있으며 최고급 모델의 중고 보너스가 결합되어 있다면 이것이 의심할 여지 없이 비용 효율적일까요?
가격이 15만 넘으면 타이신 시빅을 살까, 타이중 스피드스터를 살까?
우한의 여름이 다가오고 있는데, 주저하지 않겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.