실크로드 경제대는 에너지와 지정학적 안전의 중요성을 겸비하고 있다. 2 1 세기 해상 실크로드 건설은 중국과 세계를 연결하는 새로운 무역의 길이다.
업계 관계자의 예비 추산에 따르면 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 연선 전체 인구는 약 44 억 명, 경제총량은 약 2/KLOC-0 조 달러로 각각 전 세계 63% 와 29% 를 차지한다.
20 14 가' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 대구상이 제기된 해라면 20 15 는 의심할 여지없이' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 구체적 정책이 추진된 해다. "일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 개념이 제기된 이래 연선 각 성 () 시를 따라 적극적으로 대응하여 구체적으로 실천하다.
각지에서 발표된' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 인프라로 볼 때 규모는 이미 1.04 조 원에 이르렀다. 그중 철도투자는 거의 5000 억원, 도로투자는 654.38+0235 억원, 공항건설투자는 654.38+065.438+067 억원, 항구수리투자는 654.38+070 억원을 넘어섰다. 인프라 건설은 여전히 중점 투자 분야이다.
이에 대해 중국 민생증권연구원 집행원장 관청우는 언론과의 인터뷰에서 인프라 건설 주기가 일반적으로 2 ~ 4 년, 20 15 년 국내' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 투자액은 3000 억 ~ 4000 억원 정도 될 수 있다고 밝혔다.
해외 프로젝트 인프라 투자 (총 524 억, 연간 약 6543.8+07 억 달러) 에서 654.38+0/3 이 중국에 있다고 가정하면 2065.438+05 년' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 에 따른 투자 규모는 4000 억 원 정도 될 것으로 예상된다.
"일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 정보화 확대의 전략적 구상은 우리나라의 요소 유동 전환과 국제 산업 이전의 요구에 부합한다. 개혁개방 초기에는 우리나라 경제 발전 수준이 낮아 자금, 기술, 관리 모델이 절실히 필요했다. 따라서, 최초의 대외 개방은 주로 외자 도입, 외국 선진 기술 및 관리 모델을 위주로 한다.
이 외자기업과 외국자본이 중국의 경제 발전, 기술 진보, 관리 현대화에 큰 추진 역할을 했다는 것은 부인할 수 없다.
선진국이 주도하는 국제산업 이전이라고 할 수 있다. 오늘날 중국은 대규모의 효과적인 투자와 기술 변화 업그레이드가 필요하지만 이미 요소 수출 능력을 갖추고 있다. 20 14 연말에 중국의 대외투자가 1000 억 달러를 돌파해 자본순수출국이 된 것으로 집계됐다.
"일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 건설은 중국 요소 흐름의 새로운 추세에 순응하고 있다. "일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）" 전략은 정책 소통, 도로연합, 무역이 원활하고, 화폐유통, 민심이 통하는' 오통' 을 통해 중국의 생산 요소, 특히 양질의 과잉생산능력을 전달함으로써' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 을 따라 개발도상국과 지역을 따라 중국 발전의 성과를 누릴 수 있게 한다.
인민망-일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 투자 기회는 무엇입니까?