하지만 여러 가지 이유로, 도로를 포장하는 데 사용되는 원료와 방법은 비슷하지만 상황은 다르다. 예를 들어, 중국과 일본은 아스팔트로 포장한 도로인데, 일본의 길은 방금 개조한 것처럼 보이지만, 중국의 길은 늘 움푹 패여 있어 수시로 유지 보수가 필요하다. 왜요
역대 왕조는 모두 도로 건설을 중시한다.
춘추전국시대에는 경제 발전과 전쟁 수요로 각 제후국이 적극적으로 도로를 건설하고 있었다. 당시 도로의 개통은 정보 전파의 속도를 결정하고, 정보 전파의 속도는 각 제후국에서 중요한 역할을 하였으며, 때로는 한 나라의 존망을 결정짓기도 했다.
진나라가 영토를 통일한 이래 중국의 도로 건설은 새로운 시기에 접어들었다. 서한 시대에 이르러 중국은 이미 초보적으로 도시를 중심으로 사통팔달한 도로망을 형성하였다.
관련 자료에 따르면 청나라 시대에는 중국에 2000 여 킬로미터의 도로가 있었다. 격동의 민국시대에도 중국의 도로 건설은 정체되지 않고 빠르게 발전했다. 항일전쟁이 끝날 때까지 중국만 654.38+0.3 만 킬로미터의 도로가 있다.
중국은 도로가 많고, 발전이 빠르며, 길이 크게 파손되었다.
거의 100 년의 시련 끝에 중화대지는 만신창이가 되었다. 특히 국민당이 대만성을 꺾고 가져갈 수 있는 것을 가져가고, 고궁의 보물, 예를 들면 금은과 같은 금은과 같은 외환 비축, 예를 들면 인재와 같은 이전을 할 수 있다.
국민당이 남긴 난장판에 직면하여, 우리 당은 어려움을 무릅쓰고 토지혁명을 진행하였으며, 첫 5 년 계획을 실행하였다 ... 도로 건설 방면에서 국가도 매우 중시한다. 1950 년대 말까지 중국 도로 마일리지는 이미 25 만 킬로미터에 달했고, 서부 지역의 천장, 청장, 신장도로도 잇따라 개통되었다.
1979 년 봄, 한 노인이 중국의 남해에 원을 그렸고, 중국의 발전이 빠른 차선으로 접어들면서 선전 기적과 선전 속도가 나타났다. 1980 년대에' 부자가 되려면 먼저 길을 닦는다' 는 구호는 백성들로 하여금 도로 수리의 중요성을 깊이 인식하게 하였고, 이때 중국의' 기초 광신자' 도 전조가 되었다.
우리가 얼마나 빨리 발전하든 간에, 우리는 우리나라가 여전히 사회주의의 초급 단계에 있을 것이며, 세계 최대 개발도상국으로서의 우리의 국제적 지위는 변하지 않았다는 것을 잊을 수 없다.
중국은 광활하고 천연자원이 풍부하지만, 크다는 것은 수리해야 할 길이 많다는 것을 의미한다. 신강에서 온라인 쇼핑을 하는 것처럼, 신강의 면적이 정말 너무 크기 때문에 우편을 싸는 것은 불가능하다. 신강의 면적은 16 한국의 면적과 맞먹는다. 인터넷에서 10 원짜리 제품을 사면 운송비는 100 원입니다.
비싼 운송비는 고비용의 도로 건설을 의미한다. 중국의 육지 면적은 960 만 제곱 킬로미터이다. 이렇게 넓은 땅에 현대 표준에 부합하는 도로를 건설하는 데 필요한 인력, 물력, 재력은 헤아릴 수 없다.
이런 상황에 직면하여 우리나라의 도로 건설은 먼저 기본 수요를 완성하고 조건이 허락하는 상황에서 도로 조건을 최적화하는 것이다. 개혁 초기에 제안한 대로 동부를 먼저 발전시키고, 일부 사람들이 먼저 부유해지게 한 다음, 먼저 부유해진 부분이 현재 낙후된 지역을 돕는다. 도로 건설도 마찬가지다.
외진 곳에서는 바깥 세상을 볼 수 있는 길이 있다. 이 길을 통해 생계를 꾸려 나가고, 생활을 개선하고, 수입을 늘리면 충분하다.
오늘의 발전 속도는 도로 손상의 속도를 더욱 높였다. 첫째, 국가는 고속철도 수리, 고속 수리, 저수지 수리와 같은 인프라 건설을 계속해야 한다.
이러한 건설에는 대량의 건축 자재가 필요하며, 건축 자재의 운송은 대형 화물차에 의존해야 하며, 대형 화물차는 도로에 대한 피해가 가장 크다. 둘째, 전자 상거래의 발전은 물류의 발전을 크게 촉진시켰다. 사람들의 소비 수준이 높아짐에 따라, 차 한 대의 화물은 남쪽에서 북쪽으로, 동쪽에서 서쪽으로 갔다. 이 주행중인 트럭들은 도로에서 이리저리 뒹굴고 있는데, 도로는 당연히 쉽게 고장이 난다.
일본의 초등학교는 발전이 안정되어 도로 손상이 적다.
일본은 국토 면적이 크지 않고 중국 윈난성과 비슷한 크기지만 확실히 고도로 발달한 나라이며 세계에서 세 번째로 큰 경제국이다.
제 2 차 세계대전패국으로서 일본은 20 년 동안' 개발도상국' 에서' 선진국' 대열에 진입했다. 이후 광장협정 체결로 일본은 점차 안정발전기에 접어들면서 발전 속도가 느려지고 마이너스 성장까지 보이고 있다.
토지면적이 작고 자금이 충분하기 때문에 일본은 고속도로를 건설하기 전에 많은 시간을 들여 측량과 계획을 진행한다. 시간이 넉넉하고 일을 서두르지 않는 이상 일본인의 작업 스타일에 따라 실태에 따라 수시로 계획을 조정하여 최상의 결과를 얻을 수 있도록 준비해야 한다.
중국은 폭이 넓고 자금이 제한되어 있다. 현재는 기본적인 수요를 만족시켜 다른 것을 요구할 수밖에 없다.
일본의 발전이 가장 빠른 시기는 1960 년대였다. 당시에도 일본도 도로 건설을 가속화하여 경제 발전의 속도에 끊임없이 적응하고 있었다. 1960 년대와 1980 년대에 일본의 도로는 자주 수리해야 했지만, 그 당시 일본은 이미 국도 건설을 거의 마쳤을 것이며, 경제 속도도 그에 따라 느려졌다. 각종 도시 기반 시설, 예를 들면 각종 관로를 깔고, 이미 깔고, 도로 사용 빈도가 낮아 도로가 거의 수리되지 않는다.
중국은 현재 가속 발전 단계에 있으며, 도로는 시종 고속 운행 상태에 있으며, 사용 빈도가 높고, 도로 손상이 심하여, 끊임없이' 재작업' 할 수밖에 없다.
보양 기술과 보양 비용도 양국의 아스팔트 도로 상황에 영향을 미치고 있다. 아스팔트를 깔는 기본 과정은 대동소이하지만, 중국의 많은 물건들은 역사적 이유 때문에 스스로 모색하여 실천한 것이다.
중국은 도로 건설 경험이 풍부하지만 아스팔트 도로 건설에 있어서 일부 핵심 기술은 항상 속도와 실현에서 다르다.
일본은 제 2 차 세계대전패국이고 아시아에 위치해 있어 일부 국가에 대한 정치적 역할이 다르기 때문이다. 그래서 제 2 차 세계대전 후의 발전은 일부 국가의 지지와 방임 하에 진행되었으며, 일본 발전의 모든 방면이 도움이 되었다.
이로써 일본의 아스팔트로 정비하는 기계화 수준은 중국보다 높고 수리비도 늘어난 것은 일본이 감당할 수 있는 수준이다. (윌리엄 셰익스피어, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청, 역청) 중국의 아스팔트 도로는 어느 정도 파손되면 유지할 수 없다. 결국 우리의 자금은 한계가 있기 때문에 돈은 반드시 칼날에 써야 한다.
이제 일본의 아스팔트는 새롭고 중국의 아스팔트는 항상' 재작업' 하는 것을 볼 수 있다. 이런 뚜렷한 대비를 일으키는 요인이 많다. 중국의 도로 건설은 역사가 유구하며 국토면적이 크고 지형이 복잡하며 건설자금이 제한되어 있지만, 지금 건설해야 할 도로는 많고 길다.
일본의 종합도로 건설은 중국보다 빠르며 면적이 작다. 지금 수리해야 할 길이 많지 않고, 기술이 좋고, 자금이 충분하다. 이러한 요소들은 완전히 다른 두 가지 화면을 만들어 냈다.
그래서 피상적으로 일을 보아서는 안 된다. 나라마다 국정이 다르다. 이를 위해서는 실사구시, 현지 실정에 맞게 해야 한다. 중국 개혁개방 초기에 늘 말하듯이, "흰 고양이 검은 고양이든 쥐를 잡는 것은 좋은 고양이다."
현재 중국 경제의 총량은 비록 방대하지만, 1 인당 여전히 이상적이지 않으니, 여전히 발전을 가속화해야 한다. 자금이 제한되어 있고, 아직 수리해야 할 길이 많으니, 먼저 기본적인 도로를 건설할 수밖에 없고, 실제 상황에 따라 정비를 진행하면, 일을 지체하지 않으면 된다.
요약:
\ "천리 여행은 한 걸음으로 시작된다. 한 걸음 내딛지 않으면 만리길을 걸을 수 없다. 클릭합니다 우리는 조금씩 밥을 먹고 하나씩 일을 해야 한다. 우리는 차근차근 그것을 할 것이다. 미래에는 우리나라 경제력이 더욱 강화됨에 따라 도로 건설 기술과 보양 기술이 발전함에 따라 우리의 아스팔트는 더 이상 자주' 재작업' 할 필요가 없고 깔끔하고 참신한 상태를 유지할 것이라고 믿는다.