폐쇄형 생태학을 강력히 장려하고 제3자 소프트웨어를 제한
크리스마스 이브에 "앤트그룹이 인터뷰를 했고 알리바바가 시장 독점 혐의로 조사를 받았다" ."는 주요 언론의 헤드라인이 되었습니다. 중국인민은행은 24일 공식 홈페이지를 통해 중국인민은행, 중국 은행보험감독관리위원회, 중국 증권감독관리위원회, 국가외환관리국 등이 조만간 앤트그룹과 인터뷰를 진행할 예정이라고 밝혔다. Ant Group이 시장화 원칙과 법치 원칙에 따라 감독, 공정 경쟁, 소비자의 정당한 권익 보호 및 기타 요구 사항에 따라 금융 정책을 시행하도록 촉구하고 안내하며 금융 사업의 운영 및 발전을 표준화합니다.
지난 11월 앤트그룹은 규제 요건을 위반해 레버리지를 과도하게 늘린 혐의로 금융감독당국의 조사를 받은 이후 일부 알리페이 사용자의 화베이 한도를 2,000위안 또는 3,000위안으로 줄였고, 보다 합리적인 소비 습관을 옹호한다고 공개적으로 밝혔습니다. '코끼리'가 된 앤트에게는 적응이 쉽지 않다. 1차 인터뷰 이후 한 달여가 지나 금융감독당국은 앤트그룹을 다시 인터뷰했다.
이미 2017년 초, 알리바바는 징동닷컴과 수년간 얽힌 '하나를 선택하라' 분쟁으로 인해 징동닷컴으로부터 소송을 당했다. 아직 판결이 없습니다. 이번에는 국가시장감독관리총국이 알리의 독점 의혹 사건을 직접 조사할 예정이며, 이 관계자는 알리의 다양한 독점 행위에 대한 '기조'도 정했다.
12월 24일 오전 인민일보는 온라인 경제가 데이터와 자본 우위에 의존하고 있으며, 시장 자원이 선두 플랫폼에 집중하는 데 속도를 내고 있다는 기사를 냈다. 플랫폼 독점 문제에 대한 반성과 보도. 날로 증가하고 있으며 이는 온라인 경제 발전에 몇 가지 위험과 숨겨진 위험이 있음을 보여줍니다. 지난 수년간 인터넷 플랫폼 경제는 급속도로 발전해 왔지만, 동시에 플랫폼 경제 역시 무질서한 확장과 중소기업 및 소비자의 권익이 어느 정도 훼손되는 등의 문제도 안고 있습니다.
알리바바의 이른바 '둘 중 하나를 선택하라'는 말은 협력하는 중소기업이 하나의 온라인 판매 플랫폼에만 진입할 수 있고 동시에 경쟁 플랫폼에 진입할 수 없다는 의미다. 이러한 불평등한 계약에 따라 판매자가 Tmall에 진입하려는 경우 JD.com과 같은 다른 전자상거래 플랫폼에도 진출할 수 없습니다. 인터넷 거대 기업은 협력 회사에게 전자 상거래 플랫폼에서 "둘 중 하나를 선택"하도록 요구할 뿐만 아니라 그들이 출시한 차량 인터넷 시스템도 자체적인 "생태학적 폐쇄 루프"를 형성하여 거의 업계 관행이 되었습니다.
타오바오가 위챗에서 바로 열릴 수 없는 것처럼, 타오바오도 위챗에서 링크를 공유할 수 없습니다. 차량 인터넷 분야에서는 Alibaba의 AliOS? 시스템에 "Alibaba" 앱이 탑재되어 있으며, 지도는 모두 AutoNavi를 사용하고 있으며, 차량 내에는 각각 Alipay 등의 타사 소프트웨어가 탑재되어 있습니다. WeChat, Zebra 시스템이 깨져야 합니다.
알리바바보다 늦게 차량 인터넷을 시작한 텐센트는 얼룩말처럼 자체 폐쇄 루프를 형성했습니다. TAI3.0 차량 인터넷 에코 내장 애플리케이션 소프트웨어는 Himalaya, Meituan, Wutong AutoLink, Amap, Alipay 및 기타 Alibaba 소유 소프트웨어를 사용할 수 없는 차량 내 WeChat 등. 자동차 소프트웨어는 거대 기술 기업들이 교통량을 놓고 경쟁할 수 있는 또 다른 입구가 되었으며, 이로 인해 자동차 소유자의 선택 공간도 줄어들었습니다.
한 차량 인터넷 회사의 관리자는 CRRC에 다음과 같이 말했습니다. "솔직하게 말하면 폐쇄 루프는 독점입니다. 고객에게는 독점적인 선택권이 있습니다. 소프트웨어가 좋은지 여부에 관계없이 고객은 선택을 해야 합니다. Alibaba의 차량 인터넷 시스템에서는 Tencent나 Baidu 지도를 사용하는 데 드는 비용이 높을 것입니다. 지도 소프트웨어가 사용하기 쉽다고 해도 음성, 결제 또는 소셜 네트워킹이 최고는 아닐 수 있습니다. 회사는 플랫폼만 구축하고 자체 제품을 만들지 않습니다. BAT는 가족용 버킷을 출시합니다. 버킷을 넘어서 선택하면 높은 비용을 지불해야 합니다."
번들링은 경험에 영향을 미치며 사실상 독점입니다.
자동차 제조에 직접적으로 관여하지는 않지만 Alibaba, Tencent, Baidu 및 Huawei는 이미 이 분야에 적극적으로 참여하고 있습니다. 자동차 인터넷, 자율주행 시스템, 자본 및 인터넷 기술 우위를 활용한 신차 회사에 대한 투자 등을 통해 자동차 분야에서 다양한 OEM의 회원 및 중요한 파트너를 확보하고 있습니다.
자동차 인터넷(Internet of Vehicles)의 경우 알리바바는 이 시장을 공격할 것임을 분명히 했습니다. 올해 11월 알리바바는 자회사 Banma Network에 명확한 목표를 제시한 것으로 알려졌습니다. 차량 내 운영 체제인 AliOS는 3년 내에 1,000만 대의 차량을 설치할 수 있어야 합니다.
Banma Network는 2015년에 설립되었습니다. 처음에는 SAIC와 Alibaba의 합작 투자로 여러 차례 지분 변경을 거친 후 현재 Alibaba 회사가 대부분의 지분을 보유하고 있습니다. 현재 Taobao China는 Zebra Networks의 최종 수익 지분의 44.67%를 보유하고 있으며 Alibaba는 6.55%를 보유하고 있습니다.
Tencent는 2018년에 차량 인터넷 솔루션을 "TAI"라고 명명했습니다. 여기에는 인간과 컴퓨터 상호 작용, 장면 기반 지도, 차량 내 애플릿, WeChat의 안전한 음성 송수신이라는 4가지 주요 제품이 포함됩니다. 2019년에는 Tencent TAI? 2.0 버전이 업그레이드되어 이전 4개 섹션을 WeChat 자동차 버전, iQuting, 작은 장면, 클라우드 Xiaowei 음성 도우미, Tencent Maps 등의 프로그램으로 더욱 구체화하고 소셜 네트워킹, 서비스, 콘텐츠, 적용 범위를 확장했습니다. 내비게이션, 음성 및 기타 기능.
현재 AliOS와 TAI에는 자체 캠프가 있습니다. AliOS 파트너로는 SAIC Passenger Cars, SAIC Maxus, Dongfeng Citroen, Changan Ford 등이 있고 TAI는 Changan, Geely, NIO, SAIC Volkswagen 등과 파트너 관계를 맺고 있습니다. . OEM이 협력에 도달했습니다.
차량 인터넷이라는 폐쇄 루프 생태계에 대한 거대 기술 기업의 집착은 특정한 부정적인 영향을 가져왔습니다. AliOS 시스템은 타사 음악 재생 목록을 얻을 수 없고 Xiami Music은 좋은 음악 저작권이 부족하고 휴대폰에 연결할 수 없으며 Car?Play와 같은 타사 자동차 시스템을 차단한다는 비난을 받았습니다.
앞서 언급한 차량인터넷 회사 관계자는 “미래에는 폐쇄적인 차량인터넷이 멀지 않을 것”이라고 직설적으로 말했다. Huawei 휴대폰에 Huawei 소프트웨어만 설치해야 하는 경우 다른 기술 회사에서 출시한 응용 프로그램 소프트웨어를 설치할 수 없으며 이는 개방형 차량 인터넷 시스템에서만 확실히 영향을 미칩니다. 사용하기 쉬운 소프트웨어는 기술적인 장벽이나 다른 장벽 없이 자동차 소유자가 선택할 것이며, 자동차 소유자가 특정 소프트웨어만 사용하도록 허용하는 것은 자신에게 불리한 상황을 초래할 뿐입니다."
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