Lao Xie는 이전 휴대폰 광고의 슬로건을 사용했습니다. 기술은 항상 인간 본성에서 나옵니다. 반도체 IC 집적회로의 기술적 혁신은 다양한 실용 가전제품, 시청각 엔터테인먼트 장비, 교통수단에 이르기까지 대만 전자 산업의 급속한 발전을 가져왔으며, 이는 물론 최근의 산업 혁명도 포함됩니다. 개인용 컴퓨터 PC와 인터넷은 인간의 삶에 가장 큰 영향을 미칩니다.
1990년대부터 대만의 집적회로, PC, 인터넷, 디지털 정보의 급속한 발전은 지난 10년 동안 대만의 삶의 방식에 큰 영향을 미쳤습니다. 물론 자동차 연구개발 기술도 발전해 왔습니다. 도 포함되었습니다. 1990년대는 대만 개조 발전의 중요한 시대라고 할 수 있으며, 자동차 기술이 급속히 발전하는 혁명적인 시기를 경험했습니다.
자동차 전자 장치는 점점 성숙해지고 있습니다.
자동차 산업의 발전은 엔진 모니터링 시스템, 자동 변속기 제어 시스템, ABS 등 전자 시스템 기술의 점진적인 성숙과도 밀접한 관련이 있습니다. 교착 방지 브레이크, TCS 추적 제어 시스템 및 보호용 에어백부터 항온 에어컨 또는 시트의 전기 제어에 이르기까지 모두 집적 회로와 분리될 수 없습니다.
소형 IC 보드와 칩은 기존의 회로 제어 시스템을 대체했으며, 빠른 작동과 다양한 기능의 장점을 갖고 있어 차량 내 장비가 점차 늘어나고 있어 더욱 편리하고 편안한 운전 환경을 제공하고 있습니다.
마찬가지로 엔진과 변속기 시스템 역시 전자 제어 시스템의 기술로 인해 점차 성숙해졌지만, 내연기관의 작동 모드는 처음 발명 당시의 설계와 거의 동일하다. 백 년 전, 당시의 점진적인 성숙으로 인해 최신 기술과 정밀한 전자 연료 공급 및 점화 시스템을 통해서만 눈에 띄는 가변 밸브 타이밍 제어 및 터보차저 제어가 나타날 수 있습니다.
엔진 관리의 과거
1990년대 초반까지 대부분의 상용 자동차는 여전히 이중 목 기화기가 장착된 단일 볼록 2밸브 엔진이었고 일부 고급형 자동차는 모델 기계식 분사 기능이 있는 DOHC 4밸브 엔진을 갖추고 있습니다. 그러나 1993년부터 갑자기 전자분사 방식의 DOHC 설계가 보편화되면서 무연 휘발유 첨가 규정을 준수하기 위해 밸브 부분을 강화하고 3원 촉매 장치를 추가했다.
그러나 초기 전자 제어 측면에서 동기식 연료 분사 장치와 반결정 분배기 점화 장치를 구동한 것은 아마도 EPROM형 8비트 ECU뿐이었고 아마도 날개- 주변의 공기 유량계 또는 절대 압력 흡입 공기 감지, 스로틀 및 산소 감지 센서(센서). 결함 진단은 계측기 점검이나 ECU 자체의 깜박이는 불빛에 의해서만 이루어지며 어떤 센서에 결함이 있는지 알려줍니다. 286 PC처럼 보입니다.
1996년에 엔진 성능은 급속한 개선의 중요한 지점에 도달했습니다. 이 시기의 차량에는 흡기 및 배기 효율을 향상시키는 무기인 가변 흡기 매니폴드와 가변 밸브 타이밍이 장착되기 시작했습니다. 컴퓨터도 실행 속도가 더 빠르고 크기가 더 작은 16비트 CPU로 변경되었습니다. 메모리 집적 회로 칩이 내장되어 있으며 듀얼 그룹 인젝터와 두 실린더의 전체 크리스탈 점화를 제어하며 종종 핫과 일치합니다. -와이어 공기 흐름 게이지, 캠샤프트 또는 크랭크샤프트 각도 센서 및 노크 센서는 완전한 시각 및 청각 해석을 구성합니다. 점점 더 많은 프로젝트가 있고 점점 더 세부화되고 있습니다.
기화기가 전자분사 방식으로 전면 전환되었기 때문에 보조 개조 컴퓨터만 사용해 연료 분사와 점화를 조정하면 된다. 따라서 터빈을 개조한 후에는 다량의 흡기량에 대한 연료 공급 보정이 더 이상 골칫거리가 아니며 연소 효율과 안정성이 크게 향상되고 더 적은 연료 소비로 더 많은 마력을 얻을 수 있습니다.
당시 대만의 개조된 연료 공급 컴퓨터는 대부분 독립적인 센서와 외부 연료 분사 장치를 갖춘 모델이었지만 오늘날 볼 수 있는 프로그래밍 가능한 직렬 연결이나 연료 공급을 독립적으로 조정할 수 있는 컴퓨터보다는 그러나 컴퓨터는 모딩 세계에 큰 혁신을 가져왔습니다.
당시 대만의 모터스포츠
당시 대만의 모터스포츠는 몇 년 동안 발전했지만 레이싱 활동은 사람들로 가득 찬 재구획된 지역에서만 진행될 수 있었습니다. 전신주, 대회용 주차장. 1992년 "TIS" 경주장(대만 국제 경주장)이 등장한 후에야 대만은 준법적인 경주장을 갖게 되었습니다.
그러나 FIA 규정에 따른 TIS 트랙의 품질을 보면 형편없다고 할 수 밖에 없다.
가장 아쉬웠던 점은 하드웨어 시설이 부족하다는 점이었습니다. 노면의 매끄러움과 포장재가 완벽하지 않았습니다. 하지만 당시 대만에서는 여전히 운전이 즐거웠습니다! 결국 이곳은 대만에서 합법적으로 경주를 할 수 있는 유일한 장소입니다. ?레이싱 사막이라 할 수 있는 대만에서는 어떻게 완벽하게 달리는지는커녕 이런 레이싱 트랙을 갖는 것도 사실 꽤 어렵습니다.
TIS 트랙은 많은 뛰어난 운전자를 훈련시켰을 뿐만 아니라 많은 운전자가 이곳에서 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 해줍니다. 초기 Sun Xing, Ge Lite 세 형제, Gao Qingliang, Gao Qingrong, Chen Junshan 형제, 자동차 미친 Lao Zhao 등부터 Chen Weiliang, Jin Lihua, Qiu Chuanfeng, Jian Junxiang과 같은 중생대 선수까지, 현재도 활동하고 있는 선수들과 최근 몇 년간 성장한 선수들, 그리고 중국 GT에서 경쟁을 시작한 다른 치열한 선수들도 모두 TIS에서 훈련을 받았습니다.
TIS의 가장 큰 특징은 시미즈 가즈오 같은 일본인 마스터도 단시간에 완전히 정복할 수 없을 정도로 어려운 코너입니다. 따라서 TIS는 확실히 대만 역사에서 결정적인 시작 의미를 가지고 있습니다. 경마.
서던 포크 레이싱
그러나 당시 말보로 투어링카 레이스를 비롯해 TIS 행사에 참가한 실제 인원은 500명 정도였다. 특히 TIS 트랙이 대만 북부에 위치해 있기 때문에 많은 남부 자동차 팬들이 너무 게으른 나머지 자동차를 북쪽으로 4~5시간 이동하여 경기를 펼칠 수 없어 소위 Kenting Biao 자동차 붐이 남쪽에 나타났습니다.
컨딩은 대만의 중요한 관광 명소로, 이곳으로 가는 길이 직선이고 고속 곡선이 많고 사람이 거의 없기 때문에 많은 자동차 경주자들이 이곳에서 격렬하게 운전하는 것을 좋아합니다. 경주는 경주 트랙과 완전히 다르기 때문에 많은 사람들이 그 안에 갇혀 빠져나오지 못하는 것입니다.
당시 컨딩의 그랜드 카 레이싱은 일본 만화의 이니셜 D에 뒤지지 않았고, 그 방식도 가오슝 샤오강 공항에서 시작해 컨딩 시저 호텔까지 가는 방식과 매우 유사했다. 가장 빠른 속도는 누구입니까? Kenting Cup으로 알려진 왕입니다.
그러나 명계의 도박 개입과 경찰의 격렬한 단속으로 점차 자취를 감추게 됐다. 컨딩 컵의 인기로 인해 원래 대만 남부의 상대적으로 뒤떨어진 튜닝 수준도 향상되었습니다. 당시 컨딩 컵에 참가한 많은 팬은 현재 남부 지역의 유명 튜닝 상점의 소유자입니다.
남부외국환공장
그리고 대만은 소위 무역 천국이라 불리는 만큼, 대만 남부에는 대만 최대의 항구인 가오슝항이 위치해 있다. 일본의 최고급 엔진이나 모델의 대부분은 판매를 위해 다른 나라로 수출되지 않습니다. 따라서 소위 외환 공장이라고 불리는 대만 남부의 개조 산업에서 신흥 산업이 등장했습니다.
이 외화 공장은 다양한 일본 최고 시리즈 엔진을 전문적으로 도입하고 이를 저가형 대만 모델에 이식합니다. 예를 들어 대만에서 판매되는 CIVIC에는 16V 130hp 엔진만 있습니다. 직접 이식한 만큼 B16A, 심지어 B18C 엔진을 사용한 뒤 마력은 곧바로 170마력 이상으로 올라갔다. 그리고 엔진은 대부분 폐철물을 사용하여 일본 자동차 분해 공장에서 수입되기 때문에 세금과 수수료가 높지 않아 많은 자동차 팬들에게 인기가 있으며 점차 대만 북부와 남부의 개조 문화에 문화적 차이가 발생합니다.
미국 표준 SER은 SR20DET 터빈 엔진을 장착할 수 있어 1990년대 큰 인기를 끌었습니다
이것은 Lao Xie 회고록 세 번째 호입니다. Lao Xie를 응원하려면 '보기'를 클릭하세요. 이는 저에게 계속 글을 쓸 동기를 부여하기도 합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.