발전 개요 세계 상선의 총수는 세계 경제의 발전에 따라 끊임없이 증가하고 있다. 1900 부터 제 1 차 세계대전 직전인 19 14 까지 상선 수가 계속 증가하여 총 톤수로 계산하면 연평균 5.2% 증가했다. 두 차례의 세계 대전 사이 (19 19 ~ 1939) 경기 침체로 인해 상선 수가 몇 년 동안 감소했지만 매년 평균 증가/KLOC- 제 2 차 세계대전 이후 대다수 국가의 경제성장과 국제무역량의 급격한 증가로 1948 ~ 1982 년 상선의 총 톤수 연평균 성장률은 5.0% 로1965 ~/Kloc 선박 수는 1982 및 1948 에 비해 1.6 배 증가했으며 총 톤수는 4.3 배 증가했습니다. 로씨 선급사에 따르면 1982 년 6 월 30 일 현재 총 75 15 1 해상이동상선, 총 톤수는 1000 입니다 세계 해상상선의 수와 톤수는 표11982 (1000 총 톤 이상) 에 나와 있습니다. 영국 로씨 선급사 (1984 줄리1) 에 따르면 선박 수는 76,000 여 척으로 증가했지만 총 톤수는 약간 낮아져 4 1800 여만 톤으로 나타났다. 각국 상선대의 발전이 불균형하다. 과거 선진국에서는 일본, 그리스, 연방 독일과 같은 일부 국가들이 여전히 급속히 발전하고 있다. 영국, 미국, 캐나다, 네덜란드, 스웨덴과 같은 일부 국가들은 발전이 매우 느리다. 중국, 소련, 인도, 브라질, 한국, 폴란드, 쿠웨이트, 유고슬라비아, 필리핀, 루마니아 등 일부 해운 부진국은 발전이 매우 빨라서 지금은 방대한 상선대를 보유하고 있다. 다른 개발도상국들도 자체 상선대를 설립했다.
1982 세계상선대 중 100 총 톤수를 초과하는 국가상선대는 10 (표 219820 대 해상상선대),, 라이베리아와 파나마는 개방된 등록 제도 (선박 등록 참조) 를 시행하고 있고, 상선대에는 외국 선주 편의기를 달고 있는 배들이 많이 있기 때문에 거대한 상선대를 보유하고 있다. 주로 미국, 홍콩, 그리스, 일본의 선주들이 선박 등록비가 낮고, 소득세가 면제되고, 영업소득 외환이 제한되지 않고, 다른 영리제한도 받지 않고, 선박을 이 두 나라로 옮겨 등록해 국적을 취득하고, 국기를 게양한다. 외국에 등록된 상선은' 편의기' 라고 하고, 편의기를 게양하는 선박은 편의기선이라고 합니다.
제 2 차 세계 대전 이후 세계 경제가 급속히 발전하면서 연료, 원자재, 공업 농산물 수송량이 급속히 증가하면서 상선의 전문화와 대형화 추세가 나타났다. 전통화물선은 특수화물선과 일반화물선으로 나뉘어 액화물선이 나타났다. 일반 화물선은 컨테이너 선과 다목적 선박으로 발전했습니다. 유조선에 대형 톤 초대형 유조선과 초대형 유조선이 나타났다. 항공 운송의 급속한 발전으로 장거리 호화 정기 여객선이 사라지고 관광선이 대신한다.
최근 30 년 동안, 국제무역과 해운화물 거래액의 성장률은 다른 유형의 건화물을 능가했다. 철광석, 식량, 석탄, 인회석, 알루미늄 토양의 국제무역량이 석유 이외의 국제화물무역량과 국제무역거래액 중 차지하는 비율이 갈수록 커지고 있다. 이런 식으로 전통적인 일반 화물선은 수량, 경제성, 기술적 성능면에서 더 이상 수요를 충족시킬 수 없어 대형 선박을 주체로 하는 벌크 선단이 등장했다. 1964 부터1982,6000 톤 이상 산화선 총 톤수 연평균 증가 10%. 한편, 국제 해상 석유 무역의 성장은 건화물 무역보다 훨씬 빠르며, 석유 선단도 급속히 확대되고 있으며, 그 톤수는 세계 상선대의 총 톤수 비중을 차지하는 비중이 갈수록 커지고 있다. 1973 부터 유가가 대폭 인상되고 각국이 연비 조치를 취했기 때문에 석유 수송량이 정체되어 있다. 세계 유조선 톤수가 세계 상선대의 총 톤수를 차지하는 비중은 1977 년 44.2% 에 도달한 후 감소했다. 유조선이 대량으로 과잉되어 보류되었다. 1980 년대 이후 세계 유조선 톤수가 현저히 감소했다. 표 3 세계 유조선 톤수의 변화는 세계 유조선 톤수와 비중의 변화를 반영한다.
오늘날 미국은 매일 원격 감지 시스템 및 기타 정찰 수단을 통해 *** 12 1000/000 척의 전 세계에서 운영되는 상선의 동향을 정확하게 추적하고 수집된 정보를 미 해군 정찰국, 미국 해안 경비원에게 즉시 전달하는 중요한 임무를 맡고 있다 한편 미국은 1976 에 설립되어' 사막의 방패' 와' 사막의 폭풍' 작전에 참여한 빠른 예비해병대 (RRF) 를 확대해 전시 해군 예비력으로서의 중요한 역할을 더욱 발휘할 계획이다. 영국 러시아 등도 상선에 대한 평소 군사훈련과 해상운송훈련을 강화하고 있다. 이러한 현상들은 상선대가 전시 해군 예비력으로서의 성격과 지위가 연해국가의 중시를 받고 있음을 보여준다.
상선의 이중 신분
상선대의 신분은 항상 이중적이다. 평소 해상 운송을 담당하고, 전시에 해군 예비력이 되어 전략적 운송, 물류 보장, 의료 보장 등의 기능을 맡고 있다. 초기 서방 열강들이 해상 패권과 식민지 정복에 종사했을 때 상선과 군함은 엄격한 차이가 없었다. 제 1 차 세계 대전과 제 2 차 세계 대전 중 서방 국가의 상선은 대규모로 참전했고, 대부분의 작전 부대는 상륙함이 아닌 상선에서 전쟁터로 운반되었다. 제 2 차 세계 대전 중 미국은' 동맹국의 무기고' 라고 불렸으며, 생산된 대량의 장비와 물자는 방대한 상선대에 의지하여 대서양과 태평양의 건너편으로 운송되어 연합군 작전을 지원했다. 중동 전쟁, 마도전쟁, 걸프전, 코소보전쟁, 이라크 전쟁은 현대해전의 승패가 함정의 수, 톤수, 무기 성능에 전적으로 달려 있지 않다는 것을 거듭 증명했다. 해상 물류 보증의 기능과 효능에도 달려 있다. 제 2 차 세계대전 이후 전 세계적으로 거의 300 건의 국지전쟁과 무장 충돌이 발생했고, 80% 이상이 해군과 관련이 있는 것으로 집계됐다. 게다가, 현대 해전은 전무후무한 치열하고, 비용이 많이 들고, 오랜 시간이 걸린다. 따라서 단순히 군용 보조선의 공급만으로는 수요를 충족시킬 수 없으며, 대량의 상선을 징용하여 전쟁을 직접 서비스해야 한다. 예를 들어, 마도해전에서 영국군은 컨테이너선, 일반 건화물선, 유조선, ro-ro 선적, 예인선 등 63 척의 상선을 징용하여 보조 선박과 함께' 부동 물류' 를 구성하였다. 이 가운데 상선 두 척이 일시적으로 항공모함으로 개조됐고, 선원 5000 여 명이 참전해 영국군이 마도를 탈환할 수 있는 토대를 마련했다. 걸프전 기간 미군은 상선대를 동원해 반년 만에 수십만 명, 각종 무기장비, 물류장비 등 3000 여만 톤의 무게를 천리 밖에서 만으로 운반했다. 바로 상선대로 엄청난 잠재적 군사적 이득을 가지고 있는 것도 군사 전문가들이' 제 2 해군' 으로 칭송받는 이유다. 상선의 특수성은 또한 일부 군사강국들이 상선을 군사감시와 정찰의 중요한 전략적 목표로 삼았다.
군사 강국은 상선의 건설을 중시한다
각 군사 강국들은 상선대와 선원이 해군 예비력으로서의 건설을 매우 중시하는데, 특히 법은 상선대가 전시 해군 예비력으로서의 성격과 사명을 명확히 규정하고 있다는 것이다. 예를 들어 1980 의' 미국 해사교육훈련법' 은 상선 선원들이' 전시와 국가 비상사태에서 자연스럽게 미 해군의 군사보조원이 될 것' 이라고 명시했다. 둘째, 우리는 상선대의 평소 군사훈련을 매우 중시한다. 예를 들어, 미 해군은 1 년에 최소 3-4 회 이상 해운부에서 글로벌 해상 운송 훈련을 정기적으로 지원합니다. 러시아의 여객선에는 일반적으로 인원 수송과 의료 구조 방면의 훈련이 있다. 셋째, 상선 선원 훈련 자격에 대해 매우 엄격한 제한이 있다. 예를 들어, 미국 법률은 미국 상선학원 학생 모집을' 국회의원 지명제' 로 규정하고 상선학원 학생을 선발하는 경쟁제도를 수립했다. 이 규정은 상선학원의 지위와 국민경제와 국방전략에서의 중요성을 확립해 더 많은 뜻있는 청년들을 항행사업에 끌어들이는 데 의심의 여지가 없다. 넷째, 상선 선원의 훈련 과정은 짙은 군사적 색채를 보여준다. 예를 들어, 미국 상선학원 원장은 준장, 해군파 장교단 장기 입원과 신입생 군사훈련 및 군사이론 강의를 담당하고 있습니다. "항해원 확보 ... 미 해군의 기준에 부합하다." 한국해양대 항해전공은 엄격한 군사훈련과 항해기술훈련을 요구한다. 졸업생은 학위와 선원 적응증을 받는 동시에 한국 해군 예비역 소위 계급을 수여받았다.
중국 상선대 건설은 미래 지향적이어야 한다
역사를 살펴보면, 역사학자들이 보편적으로 인정하는 법칙이 있다. 천하보다 강한 자, 바다에 흥하는 자, 천하보다 약한 자, 바다에 패하는 것이다. 2 1 세기는 해양의 세기이며, 오늘날 중국은 300 만 제곱 킬로미터의 푸른 국토,1.80,000 킬로미터의 해안선, 1.4 만여 개의 항구를 가지고 있으며, 역사상 어느 때보다도 더 불가분의 관계에 있다. 지속 가능한 개발을위한 자원 공급은 주로 바다에 달려 있습니다. 해양경제는 미래 국민경제의 중요한 구성 요소로서 해양을 모체와 무대로 삼아야 한다. 중국의 상선대와 선원이 해양주권을 수호하고 해양국방을 공고히 하는 중요한 힘이라는 데는 의심의 여지가 없다.
해운대국에서 해운강국으로 전환하는 과정에서 중국 상선대는 선박 상태가 좋고, 배원 자질이 높은 선단을 국가가 지정한 전시 해군 예비력의 보완력으로 선택하고 확정해야 하며, 해상군사강국의 관행을 참고해 평소 군사훈련에 중점을 두고 군사 기술을 향상시키고, 빠른 집결, 조직지휘능력, 강탈, 수리, 전면 보호를 강화해야 전쟁이 발생할 경우 보장할 수 있다 상선 선원의 군사적 자질 훈련을 강화하고, 책임감과 순종성을 강화하고, 돌발 사건을 처리하는 과감한 태도를 길러야 한다. 오늘날 중국의 상선대도 해적 공격, 타국 정부나 군함에 의한 불법 압류, 전란해역에서의 오습 등 점점 더 많은 인위적인 위험에 직면해 있다. 동시에, 출하, 원조, 외국인 철수 등의 국가 임무를 자주 완수해야 하기 때문에, 세계 핫스팟 지역을 왕복해야 한다. 상선 선원이 군사적 자질을 갖추지 못하면 자신의 생명안전을 보장하기 어렵고 선박 안전과 국익을 지키기 어렵다.
상선 선원은 주로 항해대학의 학생 출신이다. 미국, 러시아 등의 항해 기관은 일반적으로 해군 예비역제나 준군사화 관리 체제를 채택하고 있으며, 우리나라의 항해 기관은 반군사화 관리 체제를 채택하고 있다. 반면 우리나라 항해대학은 반군사화 관리를 실시하여 관리력이 약하고 효능이 낮을 뿐만 아니라 인재 양성 목표에 부합하는 제도와 조건이 부족하다. 그러므로, 중국의 입법, 행정, 군 및 다른 부는 활발히 탐구 해야 한다, 해양 재능의 재배에 더 많은 관심을 지불, 관련 법률과 규정을 도입, 법적 트랙에 반 군사 관리 시스템을 통합, 반 군사 관리 시스템의 개선을 촉진, 지속적으로 우리 나라의 국방 요구를 충족 하 고 해상 운송의 안전을 보장 합니다.
항해대학 국방생의 배양은 해방과 밀접하게 결합되어야 한다. 현재 항해류 대학과 기타 지방원 국방생 양성은 공식화, 패러다임화로 향하고 있으며, 항해류 대학의 학과 전공 특색은 더욱 두드러져야 한다. 현재 국내에서 국방생 양성 임무를 맡을 자격이 있는 항행학원은 많지 않다. 그러므로, 국가는 해군 방위생을 양성하기 위해 항행 대학에 의존하는 특수한 역할을 충분히 발휘해야 하며, 관련 정책 조치를 내놓고, 항행 기술, 기관공학 등 전문적인 특징을 국방생 양성과 밀접하게 결합해야 한다. 배양된 국방생들이 하이퐁을 겨냥하고, 진정으로 우리나라가 해운대국에서 해운 강국으로 나아가는 인재의 지지가 되어 해군 보조력의 중요한 부분이 되었다.