이런 생각에 그는 일부 외국 자동차 제조업체들과 접촉하고 고찰하기 시작했고 결국 크라이슬러 엔진을 도입하기로 했다. 1987 크라이슬러 488 엔진 프로젝트를 도입하여 인민대회당에서 계약을 맺었다.
크라이슬러의 엔진으로, 1 기는 크라이슬러 차종의 생산 기술을 도입한 것으로 보이며, 크라이슬러 차종을 생산하는 동시에 기술 개조를 시작하여 새로운 홍기차종을 설계하기 시작했다. 사실, faw 가 해냈습니다. 1987 년 5 월, 도지 600 을 기반으로 한 개선된 홍기차가 도면에 그려졌다.
이와 함께 독일 대중그룹도 전 세계적으로 하이엔드 자동차 생산을 위한 협력을 모색하고 있다는 소식을 받았다. 혜안을 가진 폭스바겐 회장 하은 박사는 아우디가 중국에 진출할 수 있는 절호의 기회라는 것을 깨달았다. 1987 년 9 월 아우디의 고위 대표 두 명이 장춘에 와서 일증기와 협력하려고 했다. 그들이 귀국하여 하른에게 보고할 때 하른은 깊은 인상을 받았다. 같은 해 5438 년 6 월+10 월, 하은 박사는 프랑크푸르트 모터쇼가 끝난 후 바로 장춘으로 출발했다.
하은 박사는 당시 장춘에 대한 인상이 황량했지만 이곳의 좋은 자동차 산업 기초에 고무되어 양측은 곧 실질적인 협상 단계에 들어섰다. 일증기가 구매한 크라이슬러 488 엔진을 알게 된 후 하른은 아우디 기술에서 유래한 것으로 확인돼 아우디 100 승용차에 완전히 적응할 수 있었다.
우려를 불식한 후, 그는 전화를 걸었는데, 그 전화는 당시 미국과 크라이슬러와 협상을 하고 있던 FA 총경제사 노부원이었다. 이 시점에서 Lu Fuyuan 은 크라이슬러와 협상 중입니다. 상대방은 중국이 크라이슬러 엔진을 구입한 후 닷지 600 의 생산라인을 하나 더 사서 654.38 달러 +0760 만 달러의 기술 양도비를 착석해야 한다고 생각한다. 전화를 받은 후, 노부원은 협상을 중단하고, 여전히 상황을 이해하지 못하는 미국인만 남겼다.
한 달 후, 크라이슬러 2.2 리터 엔진을 탑재한 아우디 100 이 독일 볼프스버그에 나타났다. 이것은 당시 일증기 총엔지니어의 단림을 깜짝 놀라게 했다. 테스트 결과 이 차의 평균 시속은150-160km, 최고 시속은 205km 로 나타났다. 각종 표현이 모두 좋다. 독일인의 효율성과 성의는 중국 인원의 인정을 받았다.
이 시점에서, faw 대표단 멤버들은 아우디와 협력하여 아우디 100 을 생산하는 경향이 있다. 숲의 기록에 따르면 중국 기술 전문가의 이유는 다음과 같습니다.
첫째, 아우디 100 은 다지 600 보다 제품 면에서 뛰어나다. 그 중 아우디 100 의 차체 디자인이 다저스 600 세대를 앞섰다. 아우디 100 의 외부 사이즈와 내부 공간이 다저스 600 보다 커서 편하게 탈 수 있습니다. 아우디 100 은 다저스 600 보다 인지도가 높은 전 세계에서 자주 상을 받았습니다.
둘째, 대중은 더 나은 조건과 성실한 협력을 제공한다.
셋째, 아우디 100 과 200 은 계열 제품으로 생산할 수 있고 아우디 100 은 중급차로 정부 관료의 공무차로 사용할 수 있다. 아우디 200 은 고급 차로 중앙 리더로 쓸 수 있습니다.
이때 크라이슬러는 여전히 다저스 생산 라인에 고액의 양도비를 부과한다고 주장했다. 중국인들은 떠났고, 고위층의 최종 결정을 거쳐, FAW 프로젝트는 독일 대중과 협력할 것이다. 이때 미국인들은 마침내 그들이 자신의 오만함에 대한 대가를 치러야 한다는 것을 깨닫고, 우리가 늦었다는 것을 한탄할 수밖에 없었다.
쌍방이 협력을 확인한 후 상세한 협력 방안을 집중적으로 협의했다. 양측은 일증기가 아우디 100 차종을 3 만 대 생산하기로 합의했다. 쌍방이 199 1 에서 15 만대의 골프차 장기 프로젝트에 계속 서명하면 아우디는 아우디 100 모델1을 면제할 수 있다 Faw 는 아우디 100/00 을 생산하기 위해 미국 웨스트모어랜드 대중공장에서 100 으로 장비를 구매했습니다.
Geng 의 관점에서 볼 때, 이것은 좋은 거래이다. 이는 10 만 마르크가 아우디 100 차종을 3 만 대 도입하면서 15 만 생산능력 라인을 완성한 것과 같다. 가장 감동한 것은 홍기 승용차의 부흥을 위해 인재를 양성하고 기술을 도입하는 것이다.
대중에게 그들도 아우디 브랜드의 위대한 부흥을 완성해야 한다. 1970 년대 말부터 80 년대 초까지 피혁의 추진으로 아우디는 기술적으로 빠르게 발전하여 각종 모터쇼와 경기에서 일련의 신제품이 쏟아져 나왔다. 불과 몇 년 만에 풍상을 겪은 아우디 브랜드는 마침내 벤츠, BMW 와 같은 무대에서 다시 한 번 경기를 했다.
중국으로 수입한 아우디 100 차종은 아우디의 모든 과학 기술 성과를 반영했다. 유선형 디자인은 세계 최초의 바람 저항 계수가 0.3 인 양산차로, 구조는 모두 경량 소재를 채택하고 있다. 1983 에서' 세계자동차' 로 선정되어 일련의 세계상을 수상했다. 1984 년 아우디 100 이' 세계 최고의 자동차' 라는 칭호를 받았다. 아우디가 지금 가장 필요로 하는 것은 주먹 제품으로 국제시장에 충격을 주고 아우디 100 의 생산 판매를 확대하는 것이다. 중국에서 아우디는 기회를 찾았다.
일증기가 대중과 정식 계약을 맺으면서 하은 박사의 기획으로 대중과 중국 시장이 점점 가까워지고 있다. 한 박사의 장기 전략적 안목은 미래의 중국 시장을 겨냥했다. 그는 개혁개방의 중국이 천지개벽의 변화를 겪을 것이라는 것을 알고 있으며, 이곳은 다음 브라질과 남아프리카, 또한 폭스바겐 뿌리를 내리는 곳이 될 것이다.
오만한 미국인과 겸손한 독일인은 뚜렷한 대조를 이룬다. 결국 미국인들은 중국 시장에 진출할 수 있는 절호의 기회를 놓쳤고, 독일인들은 자신의 제품을 중국 시장에 투입할 뿐만 아니라 대중그룹의 향후 중국 장기 발전을 위한 좋은 토대를 마련했다. 중국과 독일 사이의 이 좋은 시작은 또한 미래의 진일보한 협력과 발전을 위한 견고한 토대를 마련했다. 1989 년 말 아우디 100 용접선이 디버깅을 시작했습니다. 일증기의 기술자는 어려운 조건 하에서 생산 라인의 조립과 시운전을 완성했다. 1989 4 월 2 1 일 아우디 100 자동차 조립선이 완공되어 생산에 들어갔고, 독일 아우디 주식회사 회장 하은 박사가 특별히 리본을 자르러 왔다. 하은 박사는 진심으로 탄식했다. "우리는 일증기와의 협력을 통해 대중에게 가장 강력한 파트너를 갖게 되었다. 너의 속도는 트럭이 아니라 아우디 200 이다.
8 월 10 일, 1989, 첫 아우디 100 승용차 오프라인. 그해 총 아우디 1922 대가 조립되어 전년 대비 1 16% 증가했다.
654.38+ 만 이상 아우디 654.38+000 승용차는 바로 이 생산 라인에서 오프라인된 것이다.
Faw 와 Audi ag 1988 이 체결한 기술 이전 계약에 따르면 faw 는 허가와 CKD 조립으로 Audi 100 을 6 년간 생산할 예정이다.
6 년 후 1995, 이 1984 의' 올해의 세계 최고의 자동차' 는 마침내 중국에서의' 특별한 사명' 을 완성했다. 일단은 곧바로 주도차 제품을 아우디 100 에서 차세대 홍기차로 바꾸고, 오래된 대형 홍기차와 구별하기 위해 작은 홍기라고 명명했다. 중국 개혁개방 이후 처음으로 해외 고급 자동차 기술 양도의 성과다.
1988 부터 1997 까지 faw * * 는 100 아우디 승용차를 기반으로 100 아우디 승용차와/kloc 를 생산했다 10 년 동안 판매 수익은 3 1 1 억원, 이윤세 66 억원으로 총 투자의 10 배에 해당한다. 아우디 100 CKD 의 수입부품에 대해 70 억원의 관세를 납부하고 중고차의 수입대체에 큰 기여를 하여 당시 국가에 많은 귀중한 외환자원을 절약했다.
아우디 100 프로젝트 도입 계약이 만료된 후, 새로운 문제가 독일 앞에 놓여 있다: 계속 협력할 것인가? 어떻게 협력할 것인가? 일정한 기술 협력을 유지할 것인가, 아니면 중국과 합자기업을 설립할 것인가? 합자라면 누구와 어떻게 합자합니까?
1993 부터 쌍방은 줄곧 합자생산 아우디를 협상하고 있다. 중국의 소원은 자세히 말할 필요가 없지만 독일은 이에 대해 의견이 분분하다.
이때 아우디 100 후계차 도입을 고려해 두 가지 의견이 형성되었다. 한편으로는 중년이 된 아우디 100 C3 차종을 통과할 때 차세대 A6C5 차종을 직접 동시에 도입하는 것을 고려하고 있다. 그러나 반대자들은 A6C5 가 세계 최고의 자동차 기술과 제조 공예를 반영한 것으로 보고 있으며, 이 시점에는 충분한 생산 조건을 갖추지 못하고 있다.
아우디 회장으로 승진한 것과 당시 아우디 회장으로 승진한 데이모어는 강과의 조식 대화에서 교착 상태를 깨뜨렸다. 마침내 양측의 고위층이 마침내 합의를 이루자 아우디가 일증기대중과 연합하여 차세대 아우디 A6C5 를 생산하는 프로젝트가 돌이킬 수 없이 시작되었다.
1995165438+10 월 13 당시 독일 총리 미국 콜백화점 방문 중 faw, 대중, 아우디 베이징 * 한 달 후 18 년 2 월 18 일, 세 명의 동수들이 합자계약을 변경하면서 주식비 구조를 1 기 60%, 대중 30%, 아우디10 으로 변경했습니다. 아울러-대중과 아우디는 기술 양도협정에 서명했고 아우디 시리즈는 계약 제품으로 일증기-대중생산에 본격화될 예정이다.
그 이후로 아우디는 중국에서 공동 생산된 최초의 국제 하이엔드 자동차 브랜드가 되었다. 1988 과 달리, 일증기는 라이센싱과 기술 양도로 아우디 100 을 생산하기 시작했고, 공동 생산은 아우디가 주주로서 국산 아우디의 생산 관리, 부품 구매, 제품 업그레이드, 마케팅, 애프터서비스 등 모든 부분에 전면적으로 참여하며 부담한다는 것을 의미한다
아우디는 1995 부터 65438+2 월까지 1999 년 말까지 차세대 아우디 A6C5 오프라인에 공식 합류했다. 아우디와 폭스바겐에게 아우디 A6 을' 길게' 하는 것 외에 생산 판매를 준비하는 것 외에, 일폭스바겐 생산 라인에는 계획된 아우디 제품이 없다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 이에 따라 합자 쌍방은 먼저 아우디 100C3 과 같은 플랫폼인 아우디 200 을 폭스바겐에서 생산하기로 했다.
1996 65438+ 10 월, faw-대중이 아우디 A6C5' 공동 개발' 협정에 서명했다. 협정에 따르면 중국 시장을 겨냥한 연장차형 개발은 아우디 A6 원차 개발과 긴밀하게 협조해 주로 독일 아우디 본부에서 3 년간 진행되며 중국인 6 명을 포함한 300 여 명을 포함했다. 개발비는 faw 대중이 지불하고, 아우디와 faw 는 공동 개발자로서 일정 비율에 따라 이 비용을 받는다.
그러나 A6 C5 국산화에서는 중국과 독일이 의견이 다르다. 모순의 초점은 A6C5 가 길어야 하는지 여부입니다. 중국 고급차 시장에 대한 깊은 이해와 존중, 그리고 사용자 수요의 특수성을 바탕으로 당시 국산 아우디 A6 은' 길어야 한다', 차베이는 길어야 하고, 차베이는 길어야 한다. 이 등급의 중국 사용자는 뒷줄 공간에 특히 신경을 썼기 때문이다. 하지만 아우디는 아우디 A6 이 대중그룹의 유일한 행정급 고급차로 뒷줄 공간이 충분하다고 생각한다. 왜 "길어야" 합니까?
결국 faw 는 독일인을 설득했다. 확장 개발 작업은 기본적으로 새로운 프로젝트의 프로세스에 따라 진행되며, 3 년이 걸렸다. 차량 성능 및 모양에 대한 연장의 악영향을 최소화하려면 거의 모든 작업을 완료해야 합니다.
9 월 6 일, 1999, 아우디 A6 C5 가 장춘 일파 대중에서 정식으로 오프라인 상태였다. 글로벌판에 비해 휠베이가 90 mm 늘었고 차량 길이도 약 100 mm 늘어난 4886 mm 로 2005 년 4 월 퇴출시켰을 때 5 년여 동안 20 만대 이상 판매돼 큰 시장 성공을 거뒀다. 처음에는 확장 투자를 위한 자금이 후한 보답을 받았다.