ETD 는 예상 출발 시간의 약자로 예상 출발 시간을 가리킨다.
확장 데이터
기능
1. 해상화물 운송은 국제무역운송의 주요 방식이다.
국제 해상화물 운송은 속도가 느리고 위험이 크다는 단점이 있지만 처리량, 운송량, 운임, 화물 적응력 등 우세, 세계 고유의 지리적 조건으로 인해 국제무역의 주요 운송 수단이 되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
중국 수출입 화물 운송 총량의 80 ~ 90% 는 바다를 통해 진행된다. 컨테이너 운송의 부상과 발전으로 화물 운송을 집합화 합리화 방향으로 발전시켰을 뿐만 아니라 포장재와 운송비를 절약하고, 화물 파손을 줄이고, 운송 품질을 보장하고, 운송 시간을 단축함으로써 운송 비용을 절감했습니다.
2. 해상화물 운송은 국가가 외환지불을 절약하고 외환수입을 늘리는 중요한 경로 중 하나이다.
중국에서는 운송비가 일반적으로 수출입총액의 65,438+00% 정도를 차지하는데, 특히 대종화물이다. 무역에서 국제무역용어를 충분히 활용하고 가능한 한 많은 배를 보내면 외환지출을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 외환수입을 벌 수 있다. 특히 중국의 운력을 국제해운시장에 투입해 제 3 국 운송을 적극 전개하여 국가에 외환수입을 창출한다.
세계 각국, 특히 연해 개발도상국들은 자신의 원양 선단을 설립하고 해상화물 운송을 발전시키는 것을 매우 중시한다. 일부 선진 해운국가에서, 외환운임 수입은 이미 국민 경제의 중요한 버팀목이 되었다.
3. 해양 수송의 발전은 국가의 산업 구조와 국제무역의 수출상품 구조를 개선하는 데 유리하다.
해양운송은 항해활동의 실천을 통해 이루어지며, 항해활동은 조선, 항해기술, 숙련된 선원을 기초로 한다. 선박공업은 종합산업으로, 그것의 발전은 철강공업, 선박설비공업, 전자기기공업의 발전을 이끌고 국가 전체의 산업구조 개선을 촉진할 수 있다.
최근 몇 년 동안 중국은 원래의 선박 수입국에서 점차 선박 수출국이 되어 선박 수출국 대열로 나아가고 있다. 우리나라 항해 기술의 끊임없는 발전으로 선원 외파 노무가 세계 각국의 관심을 불러일으켰다.
해양운송이 발전함에 따라 우리나라 원양운송선단은 이미 세계 10 강에 진입해 향후 대규모 해체업을 위한 조건을 제공하고, 우리나라 제철소 제련에 값싼 원료를 제공할 뿐만 아니라 수입 광석의 에너지와 소비를 절약하고 수출용 폐강을 수출한다. 해양운송의 발전은 국가산업구조뿐만 아니라 국제무역에서의 상품구조도 개선할 수 있다는 것을 알 수 있다.
해상 운송 함대는 국방의 중요한 예비군입니다.
원양 수송 선단은 줄곧 전시의 후방 수송 수단으로 사용되었다. 미 영국 등은 상선대를' 육해공 이외의 제 4 군종' 이라고 부르고, 구소련의 상선대도 서방 국가들을' 그림자 함대' 라고 부른다. 그것이 전쟁의 승패에 작용한 것을 볼 수 있다.
바로 해상운송이 이렇게 중요한 지위를 차지하고 있기 때문에 세계 각국은 해상운송을 매우 중시하고, 입법보호를 통해 재정적으로 지원과 보조금을 주고, 화물적재에 특혜를 주는 것이다.
바이두 백과 -ETA
바이두 백과 -ETD