국가 사회 경제 발전에서 중국 민간 항공의 역할을 예를 들어 설명하다.

민항 여객운송량과 지방경제의 상관관계에 대한 조사 연구 < P > 요약: 중국민항 발전은 개혁개방 이후 장족의 발전을 이루었다. 이와 함께 중국 민항 발전과 우리 경제 간의 관계도 날로 밀접해지고 있다. 과거 양자 관계 분석 연구에서 우리는 지방 경제 성장이 민항 발전에 미치는 동인에 더 많은 관심을 기울였지만, 사실 민항 발전과 경제 성장은 상호 보완적이다. 우리는 심양, 대련, 천진, 충칭의 민항 여객 수송량과 현지 GDP 를 예로 들어, MTALAB 소프트웨어를 이용하여 데이터 도면을 만들고, 각지의 민항 여객 수송량과 현지 GDP 의 관련 관계 R 을 계산하여 연구 분석을 진행한 결과, 민항업이 현지 경제에 어느 정도 주도적인 역할을 하고 있지만, 대동작용이 충분히 강하지 못하다는 것을 알게 되었다. 각지의 민항항공은 현지 경제와의 상호 촉진을 위해 적시에 자신을 조정해야 한다. < P > 키워드: 민항운송량 경제발전 관련 계수 < P > 1, 연구 배경 < P > 우리나라 항공여객 수요가 빠르게 증가하고 있으며 글로벌 민항업: 21-216 년 우리나라 민항여객운송량은 13.2% 의 복합성장률을 유지했으며, 같은 기간 전 세계 민항업 여객운송은 국내 항공 운송이 지속적으로 급속히 성장하면서 국민 경제의 중요한 구성 요소가 되었다. 28 년 말까지 우리나라 민항 전 업종은 누적 완료 운송 총 회전량이 361 억 톤 킬로미터, 여객 수송량 1 억 85 만 명, 화물 우편 수송량 396 만 톤, 각각 1978 년 12.5 배, 8.5 배, 61.9 배, 1978 ~ 27 년, 연평균 17.9 로 증가했다 항공운송총회전량과 여객회전량 (홍콩 마카오 대만 제외) 국제민항기구 (ICAO) 계약국 중 순위가 1978 년 37 위에서 급등해 25 년, 26 년, 27 년 3 년 연속 2 위를 차지했다. 항공 수송의 지속적인 성장과 산업 규모의 부단한 성장으로 민항업이 우리나라 국민경제에서 차지하는 지위가 점점 더 중요해지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공, 항공) < P > 국내 문헌 검열을 통해 국내 학자들이 민항 운송업에 대한 실증 연구 성과가 해마다 늘고 있다. 민항 여객운송 수요에 대한 실증 연구를 보면, 많은 학자들이 단일 항공항이나 도시 간의 관점에서 연구 분석을 하고 있다. 전천운 (21) 은 상하이 지역의 항공운송 현황을 실증적으로 분석해 항공운송의 발전과 지역 경제 성장 사이에 밀접한 연관이 있다고 연구했다. 민항 여객운송 수요와 화물운송량에 관한 다원회귀 방정식을 수립함으로써 1985-28 년 상하이시 항공운송 발전에 관한 데이터를 이용하여 점진적으로 삭제, 통합 검사 및 오차 수정 모델을 세우고 상해시 항공운송 발전에 영향을 미치는 주요 요인을 탐구하다. 그 결과 수출입총액, 공업증가액, 1 인당 GDP 가 항공운송 발전에 장기적인 영향을 미치는 반면, 제 3 산업의 증가액과 입국관광 외환소득의 단기적 영향은 비교적 두드러진다. 전국 민항 여객 수요를 연구하는 문헌에서 많은 학자들이 민항 여객 수요와 GDP 관계의 관점에서 GDP 가 민항 여객 수요에 미치는 영향 [1] 을 검토하고 있다. 진리화 (23) 는 Y = A+B GDP 의 회귀 모델을 사용하여 우리나라 민항여객운송시장의 향후 기간 동안의 여객운송총량, 국내선 여객운송량, 국내선 여객운송회전량, 국제선 여객운송량, 국제선 여객운송회전량 등 경제지표를 정량적으로 예측했다. 그러나 저자가 모델링하는 동안 GDP 만 항공 여객 수송량에 영향을 미치는 유일한 요인으로 회귀 분석을 실시하여 변수 누락의 위험이 크다 [2]. < P > 국내 학자들의 조사에 따르면 민항 여객운송 수요가 국민경제와 밀접한 연관이 있다는 것을 알 수 있다. 민항 여객운송 시장이 왕성하게 발전하는 동시에 우리 경제도 급속히 성장하고 있다. 경제 성장은 비행기에 대한 여행 방식의 선택을 포함하여 많은 프로젝트를 동시에 성장시킬 것이다. 일정한 경제 기반이 있는 조건 하에서는 표값이 더 이상 주요 선택 기준이 아니므로 시간을 절약하는 것이 더욱 중요해질 것이다. 그러나 반대로, 그들 사이의 연결은 일방적인 것일 뿐인가? 즉, 민간 항공 여객 수송이 지역 경제에 영향을 미칠 수 있습니까? < P > 수집된 데이터로 시작하여 민간 항공 여객 운송 수요와 지역 경제 발전의 연계를 탐구할 것입니다. < P > 2, 데이터 수집 및 분석 방법

2.1 데이터 수집 < P > 이 문서는 중경망, 중국 통계망을 통해 수집 데이터를 수집합니다.

2.2 데이터 분석 방법 < P > 이 글은 MATLAB 소프트웨어의 curve fitting 함수 도구상자를 통해 곡선 맞춤을 통해 5 개 도시의 민간 항공 여객 수요와 GDP 사이의 함수 곡선을 얻습니다. MATLAB 공식을 사용하여 관련 계수를 계산하여 민간 항공 여객 수요와 GDP 의 관련 강도를 계산합니다. < P > 분석을 용이하게 하기 위해 여기에 관련 계수 R 을 도입했습니다. R 은 변수 간의 선형 상관 관계를 연구하는 양으로, 두 변수 간의 상관 정도를 정량적으로 묘사하며, 일반적으로 r≥.8 일 때 두 변수 간의 높은 상관 관계로 간주될 수 있습니다. .5≤r< .8 에서는 보통 상관 관계로 간주될 수 있습니다. .3≤r< .5 에서는 낮은 상관 관계로 간주됩니다. R< .3 에서는 두 변수 간의 상관 관계가 매우 약하며 관련이 없는 것으로 간주될 수 있습니다. < P > 3, 민항 여객운송량과 GDP 의 관계 분석

3.1 사례

3.1.1 심양 사례 분석 < P > 선양지역 민항 여객운송량과 GDP 데이터 < P > 선양지역 민항 여객운송량과 GDP 맞춤 곡선 < P > 통과 < P > 그림에서 볼 수 있듯이 심양 GDP 는 213 년까지 꾸준히 상승해 214 년 이후 2 년 동안 경기가 약간 반등한 뒤 줄곧 하락세를 보이고 있다. 선양도선국제공항은 우리나라 지역 허브공항으로서 이미 국가 천만 급 공항 반열에 오른 데 성공했다. 217 년 말 현재 항로 22 개, 연간 승객 처리량 1734 만 명, 화물 우편 처리량 15 만 9 톤, 전년 동기 대비 각각 15.9%, 2.2% 증가, 밤새 용량 총량이 51 대를 돌파했다. 최근 3 년 동안 허브 건설, 항로 네트워크 건설, 서비스 품질 건설 3 방면에서 장족의 발전을 이루었으며, 항공성 공항이 발전 능력과 조건을 충분히 갖추었다. 선양전통산업은 기초가 탄탄하고 신흥산업이 급속히 발전하여 국내 선두를 달리고 있으며, 국가항공 하이테크놀로지 산업 기지와 범용 항공산업 종합시범지구를 갖추고 있다. 두 개의 주요 항공산업 전략전달체 시범구 내의도선국제공항에는 심비민기, 심비국제, 남방항공, 순풍택배 등 핵심기업이 모여 연구개발, 제조, 운송, 보장 등 관건을 포괄하는 항공산업 체인을 초보적으로 형성했다. < P > 수치에 따르면 심양의 민항 여객 수송량은 증가했지만 심양의 철도 운송도 도로 운송과 항공 운송을 어느 정도 대체했다. 사회의 발전은 철도 운송이라는 기반시설과 불가분의 관계로 사람들의 생산과 생활의 수요를 만족시키기 위해 철도 운송업이 급속히 발전하였다. 동시에 철도 운송의 사회적 비용도 계속 증가하고 있으며, 에너지, 환경에 미치는 영향도 커지고 있으며, 사회경제 발전에 대한 부정적 효과도 더욱 두드러지고 있습니다. 도로 운송과 경제의 조화 발전을 모색하는 것은 이미 시급히 해결해야 할 현실적인 문제 [5] 가 되었다.

3.1.2 대련 사례 분석 < P > 대련 지역 민항 여객 수송량 및 GDP 데이터 < P > 대련 지역 민항 여객 수송량 및 GDP 맞춤 곡선 < P > 는 MATLAB 그림 계산을 통해 대련 지역 민항 여객 수송량 및 GDP 관련 계수 R 은 .649 로 중도 상관관계에 속한다.

215 년 대련, 예비 회계, 연간 지역 총생산 7731 억 6 천만 원으로 전년 대비 4.2% 증가했다. 그 중 1 차 산업의 부가가치는 453 억 3 천만 위안으로 3% 증가했다. 2 차 산업의 부가가치는 358 억 8 천만 위안으로 .9% 증가했다. 제 3 산업의 부가가치는 3697 억 5 천만 원으로 8.2% 증가했다. 3 차 산업이 경제 성장에 기여한 비율은 각각 3.9%, 1.6%, 85.5% 였다. 216 년 대련의 연간 지역 총생산은 681 억 2 천만 원으로 전년 대비 6.5% 증가했다. 그 중 1 차 산업의 부가가치는 462 억 8 천만 위안으로 4.1% 증가했다. 2 차 산업의 부가가치는 2849 억 9 천만 위안으로 6.7% 증가했다. 제 3 산업의 부가가치는 3497 억 6 천만 원으로 6.6% 증가했다. 3 차 산업 구조는 6.8:41.8:51.4 로 경제 성장에 대한 기여율은 각각 4.4%, 43.6%, 52% 였다. 15 년 제 3 산업은 경제구조에서 85.5% 를 차지했고, 16 년 이 하락년도의 비중은 52% 로 다소 하락했다는 것을 알 수 있다. 그러면 우리는 도시가 일정 수준으로 발전하여 각 업종이 동시에 성장할 때 대련 지역의 제 3 산업의 후력이 부족하고 민항이 여객운송체로서 제 3 산업의 중요한 부분임을 알 수 있다. 민항 발전 수준은 제 3 산업의 발전, 관광업, 항행 중계, 비즈니스 여행 등에 영향을 미치고 있다. < P > 그림에서 볼 수 있듯이 대련 GDP 는 심양과 비슷하며 213 년까지 꾸준히 상승해 214 년 이후 2 년 동안 경기가 약간 반등한 뒤 하락세를 보이고 있다. 대련 대외개방이 심화되고 해운센터 건설이 꾸준히 추진되고 글로벌 도시화가 가속화됨에 따라 대련 민항사업은 최근 몇 년간 빠른 속도, 지속화, 대중화 추세를 보이고 있다. 21 년 대련 국제공항은 전국 16 위, 동북 최초의' 천만 급' 공항이 되었으며, 211 년 여객 처리량이 12 만 명을 넘어 대련항공 시대의 도래를 어느 정도 표시했다. < P > 대련 민항항공은 국제공항 사용 기준을 갖추고 있지만, 기존 대형 항공편 위주의 국제 국내선 25 조, 국내 통항할 수 있는 도시 31 개, 국제항로는 일본 북한 미국 캐나다 유럽 독립 국가 연합(CIS) 등 국가와 지역에 달할 수 있지만 대련의 해운과 기타 방식의 운송도 마찬가지로 발달했다. 대련의 파이프 운송에는 대경 원유를 수송하는 전용 파이프라인이 있어 대련항 고등어만 부두로 직통한다. 해상 운송은 이미 홍콩 일본 동남아 유럽 등지로 가는 국제 컨테이너 항로 8 조, 국내 여객 항로 8 조, 비정기적인 관광선 항로를 개척했다. 육해공의 다양한 운송 방식으로 구성된 주체 운송망은 대련항의 발전에 우월한 집수운송 조건을 제공한다. < P > 현재 대련항은 14 여개 국가와 무역운송왕래를 하고 있으며, 일본의 북큐슈 항, 요코하마항, 복목, 부산항, 미국의 오클랜드항, 휴스턴항, 캐나다의 밴쿠버항과 우호항을 맺고 있다. 대련의 독특한 지리적 위치가 해운을 매우 발달시켰기 때문에 대련은 동북아 항공노선의 중심에 위치하여 러시아 일 북 한과 인접해 있다. 5km 방사선 반경 내에는 거의 1 개 도시가 분포되어 있으며, 대동북 (3 성 1 구) 과 환발해 () 의 2 대 경제구를 등지고 있어 중국 북방에서 통용항공을 발전시키기에 가장 좋은 곳이다. 대련의 삼면이 바다로 둘러싸인 경우 남서쪽으로 통하거나 교동반도, 일, 조, 한과의 해간 교통으로 통한다면 항공운송은 가장 빠르고 효율적인 교통수단이다. < P > 국제경험에 따르면 1 인당 GDP4 달러는 민간 비행 수요가 빠르게 증가하는 임계점이다. 212 년 동북지역 1 억 1 천만 인구, 1 인당 GDP 가 7 달러를 넘었습니다. 대련 6 여만 명, 1 인당 GDP 가 이미 1 만 5 천 달러를 넘어섰다. 대련은 동북지역에서 대외 개방도가 가장 높은 도시로, 212 년 대련수출입 상품 총액이 동북지역 총량의 35% 를 차지했으며, 그 중 수출이 동북지역의 42% 를 차지해 잦은 상무활동과 하이엔드 국제회의 등을 가져왔으며, 범용 항공 발전은 좋은 발전 기반을 갖추고 있다. < P > 항공운송은 대련 국제해운센터 건설의 중요한 내용이다. 바다, 육지, 항공, 배관 등 운송 체계가 부단히 개선되고, 현대 물류업이 산업 집결을 가속화하고, 산업 수준이 부단히 높아지고, 집수운체계가 발달하고, 거래 품종과 거래액이 급속히 증가하고, 물류, 인파, 상류가 점점 밀집되고 있으며, 일반 항공공항과 운영 서비스에 대한 수요가 갈수록 절실해지고 있다. 따라서 해운과 다른 운송 방식 외에도 민항업도 대련의 경제 발전을 어느 정도 촉진하고 있지만, 경제의 포화로 동북지역 경제는 정점에 도달한 후 약간 하락하기 시작했고, 이는 사람들에게 생산 방식을 바꾸기 시작하라고 일깨워 주고 있다. 시대와 함께 전진하고, 일정 기간 동안 산업구조의 우연한 변화와 조정 GDP 는 어느 정도 반등할 것이다.

3.1.3 천진사례분석 < P > 천진지역 민항여객운송량과 GDP 데이터 < P > 천진지역 민항여객운송량과 GDP 맞춤곡선 < P > 일반발전법에 따라 GDP 상승은 민항여객운송량의 증가와 함께 나타나는 경우가 많은데, 천진과 충칭에 대한 분석이 이를 입증했다. MATLAB 그림 계산을 통해 천진지역 민항 여객 수송량과 GDP 의 관련 계수 R 은 .8291 로 강한 상관관계가 있다. < P > 영상에서 볼 수 있듯이 천진의 GDP 는 현재 상승세를 보이고 있다. < P > 천진에는 현재 11 개 항공사가 있으며, 그 중 국항 (항공기 5 대), 해항 (항공기 6 대), 오케 (항공기 2 대), 산둥 항공사가 천진 기지를 설립했다. 상항 심항 하문항과 춘추항에는 영업부가 설치되어 있다. 25 년 천진항로를 운영하는 각 항공사의 객원률은 모두 7% 정도에 달했다. 해남항공은 이미 천진에 중국 최대 지선 항공사인 대신화익스프레스 항공사를 설립하기로 결정했으며, 조만간 5 ~ 7 대의 지선 항공기를 투입할 예정이다. 국항은 이미 천진에 B737 항공기 1 ~ 2 대를 늘리기로 결정했다. 동항은 연내에 B737 비행기 한 대를 증설할 것이다. 일본항공, 전일항공, 대한, 아시아나 등 외국 항공사들은 모두 천진행 항로를 개통했고, 대한, 아시아나, 일본항공, 싱가포르항공사는 이미 화물 항공편을 늘릴 계획이다. 이로써 항공업계가 천진에서의 발전 전망이 여전히 괜찮다는 것을 알 수 있으며, 여객 수송량이 끊임없이 상승함에 따라 천진의 경제 발전에도 어느 정도 진급을 가져왔다.

3.1.4 충칭 사례 분석 < P > 충칭 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 데이터 < P > 충칭 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 맞춤 곡선 < P > MATLAB 그림 계산을 통해 충칭 지역 민간 항공 여객 수송량 및 GDP 관련 계수 R 은 .9829 로 강력한 상관 관계가 있습니다. < P > 영상에서 볼 수 있듯이 충칭의 GDP 는 현재 상승세를 보이고 있다.

21 년 11 월 14 일 국무원 중앙군사위가' 우리나라 저공공 관리 개혁 심화에 대한 의견' 을 반포해 1 미터 이하의 공역에 대한 통제를 점차 완화하고 경량고정익비행기와 헬리콥터 등 소형 항공기의 비행을 허용하기로 했다. 일반 항공산업 발전 막이 서서히 열렸다. 충칭시는 일반 항공 산업의 배치에 착수하기 시작했다. 212 년 양강항투그룹이 설립되어 투자 유치, 산업투자, 환경건설 등을 전담하고, 일반항공에서 문제를 해결하고, 산업을 무에서 유무로 실현하였다. 지금까지 충칭시 항공산업의 누적 통합 도입 프로젝트는 2 개에 육박하며 사회투자는 3 억원이 넘으며, 항행산업' 제조+운영+서비스', 운송항공업 동력' 전체 기계+부품', 신형 복합금속소재' 연구 개발+제조+공급망' 의 전체 산업 체인 발전 구도를 초보적으로 구축했다.