1. 컨테이너 운송 중 화물의 인도 방식과 운임 구성.
이런 인수인계모드에서 선박회사가 맡은 책임의 범위는 발송항 선착장 진입부터 목적항 선착장 퇴적장에 이르기까지 다양하다. 선박회사의 운임은 발송항 야적장 (부두) 서비스료 (화물 수령, 야적장 보관, 하역교 아래 운송 및 관련 서류 비용 포함), 목적항 야적장 서비스료 (하역교에서 야적장, 창고 인도 및 서류로 운송하는 비용 포함), 사용중인 컨테이너가 선박회사에서 제공하는 경우 발송인으로부터 빈 상자 인출도 포함되어야 한다
대부분의 항구에서 부두 서비스료와 선박 하역비는 항구 하역비 형태로 청구됩니다. 중국에서는 항구 도급료에도 선적장의 하역비와 하역장의 선적비도 포함되어 있다.
이런 인수인계모드에서 선회사의 운임은 발송항, 목적항 야적장 서비스료, 하역비, 해운임, 컨테이너 사용료, 목적항으로 구성되어 있다.
CFS 포장 서비스 요금 (화물장에서 CFS 무거운 상자까지의 하역비, 포장비, CFS 창고에 있는 화물의 보관비, 배송비 및 관련 서류비, 빈 상자 반송장 하역비 포함)
CFSCFS 이전 모드에서 운송회사가 수락하고 납품한 화물은 LCL 로 배달됩니다. 선박회사의 운임은 발송항 CFS 포장 서비스료 (화물 수령 및 보관, 야적장에서 포장장까지의 빈 상자 하역비, 포장비, 야적장까지의 무거운 상자 하역비 및 관련 서류 제작 관리비 포함), 야적장 서비스료, 선적비, 해운비, 목적항 하역비, 목적항 야적장 서비스료, 포장 서비스료, 컨테이너 사용료로 구성됩니다.
선회사는 일반적으로 운임으로 각종 항로의 운임을 설명한다. 일부 운송비에는 해운비 중 포장비가 포함되어 있습니다. 만약 운송회사의 포장이 아니라면, 선측은 이 비용의 일부를 실제 포장자에게 돌려주어야 한다. 일부 운송비서에는 운송인이 지정한 장소에서 상자를 수거하거나 상자를 반납하는 비용을 포함한 하역비용도 규정되어 있으므로, 위탁인은 운송서 요금의 의미를 미리 숙지하여 과납하거나 적게 지불하는 것을 피해야 한다.
컨테이너 운송은 정기선 운임의 범주에 속한다. 운송 비용 외에 정기선 운임이 고려해야 할 주요 요소도 고려해야 한다. 이봐? 이봐? 남자? 거울과 뇌의 사고 ⑷ 3 당신은 무엇을 생각하고 있습니까? 소량의 T 를 내나요? 에타, 헤이? ⓮ 용? 당신의 가이드는 무엇입니까? 도움을 청하십니까? \ "당신은 그것에 대해 생각 했습니까? 개구리 6 이 왜 그래? 바나나와 오메가? 어떤 종류의 인쇄? 묶여있는데 뭐가 나쁜가요? 오소리 칼? 당신은 법령을 공포하고 싶습니까? 죽은 입술인가요? 진황이 생각납니까? 예를 들어, 예를 들어, 예를 들어, 예를 들어, 예를 들어,12 consultation 과 같은 예를 들어,12 consultation ① 안녕하세요, 안녕하세요? 먼저 칼을 밟은 다음 ♡ ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥Κ Κ 일어나요? Br/>; 현재 컨테이너 화물의 운임은 기본적으로 두 가지 범주로 나뉜다. 하나는 잡화운임을 따르는 계산법으로 톤별로 운임을 계산한다.
W/M) 계산 단위에 해당 할증료를 추가합니다. 다른 하나는 컨테이너 단위로 항공사 패키지 요금에 따라 계산한다.
현재 각 선회사의 LCL 화물 운임은 기본적으로 단일 잡화의 운임 계산 기준, 즉 본 규칙에 규정된 (또는 쌍방이 약속한) 회사 운임에 따라 계산됩니다.
W/M 비율로 기본 운송비를 계산하고 컨테이너 운송으로 인한 관련 비용 (예: LCL 서비스 요금, 지선 할증료, 과체중 또는 초과 할증료 등) 을 추가합니다.
①LCL 화물의 운임 계산은 선박회사나 다른 유형의 운송회사가 부담하는 책임과 비용과 일치한다. LCL 의 화물은 CFS 에 의해 하역되기 때문에 운송인의 책임은 포장된 CFS 부터 포장을 해체한 CFS 까지. 물품 수락 전과 물품 인도 후의 책임은 운임에 포함되지 않아야 합니다. 상자 CFS 는 운송회사가 소유하거나 위탁하여 관련 업무를 처리해야 합니다.
(2) 운송회사가 운송비에 LCL 서비스료 등 일반 할증료를 부과한 후, 더 이상 일반 화물소의 수령료를 받지 않습니다. 운송회사의 운송료서에서 W/M 비율을 규정한 후 화물의 무게와 부피에 따라 기본 운송비와 LCL 서비스료를 계산하여 높은 사람에게 청구합니다.
③LCL 화물의 최소 운송비는 각 선하증권별로 청구되고, 1t 미만의 부분은 유료로 1t 로 청구됩니다.
④ LCL 운송에서 운송회사는 일반적으로 위탁인의 선항과 환항 요구를 받아들이지 않으므로 환항 할증료를 받지 않는다.
⑤ 각 회사의 W/M 요율은 등급 요율을 많이 채택한다. 화물은 대부분 일반화물, 반위험화물, 위험화물, 냉장화물 4 종류로 나누어 각각 W/M 비율을 결정한다.
⑥ 모든 항공사의 운임은 운임본에 명시되어 있지만 치열한 경쟁 상황에서 일부 회사들은 종종 가격을 협상하는 방식을 채택하고 있으며, 그 기본요금과 추가비용은 운임본과 일치하지 않을 수 있다. 어떤 회사들은 심지어 한 가지 M/W 요금만 보고하고 추가 비용은 받지 않는다.
⑦ 세금 규칙 책의 규정 및 요구 사항을 준수하기 위해 LCL 에서 위탁한 그룹 화물의 경우, 운송비는 일반적으로 유리하며, 예를 들면 쟁반 운송과 같은 경우, 유료할 때 쟁반 자체의 무게나 크기를 공제할 수 있다.
포장요금은 각 회사가 자신의 상황과 상자형 () 에 따라 제정한 각기 다른 항로의 전포장 운송비로 컨테이너의 해운비와 하역항 비용을 모두 포함한다.
포장률은 등급 상품 포장률과 통일포장률의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 전자는 상품 범주, 등급, 상자 수에 따른 포장률이고, 후자는 상품 종류 (위험물, 냉장화물 제외) 에 관계없이 상자 수에 따른 포장율이다.
이 포장률은 각 컨테이너 내의 화물 범주를 세분화하지 않으며 수량 (물론 중량 한도 내) 에 관계없이 상자형 규정 통일율로만 청구되며 균일 포장율이라고도 합니다.
이 비율을 채택할 때 화물은 일반화물, 반위험화물, 위험화물, 냉장화물로 나뉜다.
4 대 범주, 종류에 따라 화물에 따라 규모 (20 피트 /40 피트) 에 따라 컨테이너 비율이 다르다.
이 비율은 다른 종류와 등급의 화물에 따라 결정되는 패키지 요금이다. 이 비율에 따르면 화물은 일반적으로 일반화물, 비위험화학품, 반위험화물, 위험물, 냉장화물로 나뉜다
1~20, 각 회사의 세금 규칙은 화물의 종류, 등급, 박스별로 포장비율을 규정하지만 컨테이너 화물의 비율 차이는 잡화보다 훨씬 작다.
이 비율로 운송비를 계산할 때, 먼저 화물명에 따라 등급을 확인한 다음 노선, 화물의 범주와 등급, 인수인계 방법, 컨테이너 크기 점검표를 기준으로 각 박스에 해당하는 운송비를 얻을 수 있습니다.
이 비율은 등급품의 포장요금으로 중원화물본, 중국에 있습니다.
호주와 중국-뉴질랜드 항로는 이런 요금표를 채택한다.
FCB 포장비 (Cla 및 Basis 배송)
FCB 포장률은 서로 다른 상품의 범주, 등급 (Cla) 및 계산 기준 (Basis) 에 따라 설정된 포장률입니다. 이 비율에서는, 전체적인 상자가 동일한 상품을 포장 하더라도, 무게 톤 또는 부피 톤에서 측정 단위 (또는 표준) 로, 포장 비율은 다르다, 이것은 FCS 비율의 주요 다름 이다.
이 요율을 이용하여 운송비를 계산할 때, 화물의 범주와 등급을 분명히 해야 할 뿐만 아니라, 화물이 부피에 따라 계산되는지 무게에 따라 계산되는지, 그리고 등급, 계산 기준, 배송 방식, 컨테이너 범주 등에 따라 각 상자의 운임을 파악해야 한다.
이 비율도 등급품의 포장율에 속한다. 중원운임본은 중국 카라치 등 항로에서 이런 운임 형식을 채택하고 있다.
운영수익이 운영비용보다 낮지 않도록 각 해운회사는 모두 최저요금기준을 제정하고, 각 해운회사들은 최저요금기준을 제정했다.
공개 [추천] 해운 지식 daquan-화물 포워딩 초보자 입문
1. 국제화물 운송 대리인은 고객의 지시에 따라 고객의 이익을 위해 물건을 인출하는 사람은 운송회사 본인이 아니라는 것을 정의한다. 화물 운송업체는 또한 운송계약과 관련된 활동 (예: 화물보관, 통관, 검수 및 수집) 에 종사할 수 있다.
2. 우리나라' 국제 화물운송대리업 조례 시행 세칙' 은 국제화물운송대리업체가 수출품의 수취인과 출하인을 대리할 수 있고, 독립경영자로 국제화물운송대리업무에 종사할 수도 있다고 정의했다.
국제화물운송대리업체가 대리인으로 국제화물운송대리업무에 종사하는 것은 국제화물운송대리업체가 수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받아 의뢰인이나 자신의 이름으로 관련 업무를 처리하고 대리비 또는 커미션을 받는 것을 말합니다. 국제화물운송대리업체는 독립경영자로서 국제화물운송대리업무에 종사하고 있으며, 국제화물운송대리업체가 수취인, 발송인 또는 그 대리인의 위탁을 받고 운송증서를 발급하고 운송계약을 이행하며 운송비와 봉사료를 받는 것을 말합니다.
국제화물운송대리의 기본 성격으로 볼 때, 화물운송대리는 주로 위탁측의 위탁을 받아 화물운송, 환적, 창고, 하역 등과 관련된 일을 처리한다. 한편으로는 화물운송인과 운송계약을 체결하고, 동시에 그는 운송부서와 계약을 체결했다. 화물의 위탁인에게 그도 화물의 운송회사이다. 현재, 상당수의 화물 운송업자들이 각종 운송 수단과 화물을 보관하는 창고를 장악하고 있으며, 업무를 운영할 때 육지, 바다, 공터를 포함한 화물 운송을 처리하고 있다.
국제화물 운송 업체는 주로 다음 사업에 종사하고 있습니다.
1. 의뢰인을 위해 서비스하는 화물 운송 대리인은 의뢰인을 대신하여 다른 화물 운송 중 어떤 절차도 맡는다.
1. 가장 빠르고 경제적인 운송 방식으로 상품의 운송 경로를 선택할 수 있도록 적절한 화물 포장을 안배하다.
3. 운송 계약 체결을 담당하는 안정적이고 효율적인 운송회사를 선택합니다.
7. 선적하기 전이나 목적지 분배 전에 화물을 창고에 예치합니다.
8. 화물을 항구로 운송하도록 안배하고, 세관 및 관련 서류 수속을 처리하고, 화물을 운송회사에 인계합니다.
9. 화주/수입업자를 대표하여 운임과 관세를 부담한다.
10, 상품 운송과 관련된 모든 외환 거래를 처리합니다.
1 1. 운송회사로부터 각종 서명된 선하증권을 받아 화주에게 넘깁니다.
12. 화물 운송 과정을 감독하고 운송회사의 해외 대리인에게 연락함으로써 화주에게 화물의 행방을 알리다.
2. 세관서비스를 위해 운송대리인이 세관대리인으로 수출입 상품의 세관 수속을 할 때 그의 고객뿐만 아니라 세관당국도 대표한다. 사실, 많은 나라에서, 그는 이미 이러한 당국의 허가를 받아 세관 수속을 처리하고 세관에 대한 책임을 지고, 사전 발급된 문서에 상품의 정확한 수량, 수량, 명칭을 신고하여 정부가 이러한 방면에서 손해를 입지 않도록 하였다.
셋째, 운송회사를 위해 서비스하는 화물 운송인은 제때에 운송회사에 선실을 예약하고, 화주와 운송회사 양측을 위해 공정하고 합리적인 비용을 협상하고, 적절한 시기에 선적을 배정하고, 위탁인의 이름으로 운송회사와 운송비 장부를 해결해야 한다.
4. 서비스항공사 화물운송업체는 항공운송업에서 항공사의 대리로 활동하고 있다. 국제항공운송협회가 제정한 항공화물 운송을 목적으로 하는 규칙에서 국제항공운송협회의 대리인으로 지정되었다. 이런 관계에서, 그것은 항공사의 화물 운송 수단을 이용하여 위탁인을 위해 서비스하고, 항공사는 커미션을 지불한다. 동시에, 화물 운송 업체로서 항공 운송에 적합한 서비스를 제공함으로써 출하자 또는 수취인에게 계속 서비스를 제공합니다.
화물 운송업체와 정기선 회사 간의 관계는 업무에 따라 다르다. 최근 몇 년 동안 화물 운송업체가 제공하는 LCL 서비스, 즉 LCL 화물의 컨테이너 서비스는 정기선 회사 및 철도와 같은 다른 운송회사와 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 그러나 일부 국가에서는 화물대에게 커미션을 지불하기를 거부하여 전 세계적으로 커미션을 쟁취한다.
자동사는 LCL 에 서비스를 제공합니다. 국제무역에서 중간 하역과 운송이 증가함에 따라 퍼즐 상자와 LCL 서비스를 소개했습니다. 이런 서비스를 제공하는 과정에서 화물 운송업체는 고객의 역할을 맡았다. 집송과 LCL 의 기본 의미는 한 출발지의 여러 화주를 다른 목적지로 보낸 여러 수취인의 작은 화물을 모아 목적지의 화물로 전체적으로 보낸 다음 이를 통해 단표 화물을 수취인에게 전달하는 것이다. 화물대행은 각 티켓의 발송인에게 선하증권, 즉 선하증권 또는 기타 유사한 영수증을 발급합니다. 화물대행이 목적항에 있는 대리인은 그것을 정본 선하증권과 함께 수취인에게 인도해야 한다. LCL 의 수취인과 발송인은 운송회사와 직접 연락하지 않습니다. 운송회사에게 화물대는 발송인이고, 화물대행은 목적항에 있는 대리인은 수취인이다. 따라서 운송회사는 화물 운송업체에 전체 선하증권이나 운송장을 발급합니다. 발송인이나 수취인에게 특별한 요구가 있을 경우, 화물운송대리인도 출발지와 목적지에서 화물을 수거하고 납품하는 서비스를 하고 방문 서비스를 제공할 수 있습니다.
7. 다식 운송 서비스 제공 화물 대행의 역할, 컨테이너화는 그가 다식 운송에 참여하는 데 지대한 영향을 미친다. 이는 그가 주요 운송회사로서 단일 계약을 통해 다양한 운송 수단을 통해 문간 화물 운송을 조직한다는 것을 의미한다. 다른 사업자나 다른 서비스 공급업체와 협상하고 계약을 체결할 수 있습니다. 그러나 이러한 배합 계약은 여러 차례의 다식 운송 계약의 집행에 영향을 미치지 않습니다. 즉, 다식 운송 과정에서 화물에 대한 운송인의 손상, 소멸의 의무와 책임에 영향을 미치지 않습니다. 화물 운송업체가 여러 운송 사업자인 경우 일반적으로 모든 운송 및 배송 프로세스를 포함하는 포괄적인 "패키지" 서비스를 제공하고 고객에게 더 높은 수준의 책임을 져야 합니다.
1, 기본 책임은 운송업체로서 화물 운송을 완료하고 책임을 진다 (운송 문서를 발행하거나 자체 운송을 사용하거나 다른 사람에게 화물 운송을 완료하고 운송비를 청구하도록 위임함). 운송회사로서 화물 운송을 직접 책임지지는 않습니다 (타인에 대한 화물 운송 서류를 직접 발행하거나, 다른 사람의 운송 수단을 사용 또는 임대하거나, 다른 사람에게 화물 운송을 의뢰하는 것은 아닙니다). 화물운송대리인은 위탁측과 체결한 계약이나 계약의 규정에 따라 또는 위탁측의 지시에 따라 경영활동을 할 때 통상적인 책임, 특히 허가 범위 내에서 이 위탁을 완성해야 한다. 모든 중요한 사항을 사실대로 보고하다. 위탁 업무에서 위탁자에게 제공한 정보와 자료는 반드시 진실해야 한다. 은폐되거나 제공된 정보가 사실이 아니어서 어떠한 손실도 발생할 경우 위탁측은 화물운송대리인에게 대리 계약이나 협의를 회수하고 해지할 권리가 있습니다. 기밀 유지 의무를 지다. 화물 운송 과정에서 얻은 정보가 제 3 자에게 유출되었다. 동시에 이 대리권은 다른 사람에게 양도할 수 없다.
2. 책임 기간은 물품 수령 시점부터 목적지가 수취인에게 넘겨질 때 끝나거나, 물품이 지시대로 수취인이 지정한 장소에 놓이는 것으로 간주되며, 계약에 따른 납품 의무가 이행됩니다.
3. 계약책임국제화물운송대리인은 계약 불이행으로 인한 화물손실에 대해 책임을 져야 한다.
4. 창고를 담당하는 화물대행은 입고 시 위탁측에 영수증이나 창고 영수증을 한 장 주고 창고 기간 동안 실사를 하며 화물의 특성과 포장에 따라 다른 창고 방식을 선택해야 합니다.
5. 위탁자는 운송대행자에게 운송 창고 보험 통관 비자 처리서류 등으로 인한 모든 비용을 지불해야 합니다. 화물에 추가 서비스를 제공하고 화물운송업체가 통제할 수 없는 이유로 계약을 이행할 수 없는 기타 비용을 지불합니다. 화물이 보험인 계약 범위 내에서 소멸되거나 파손된 경우, 화물운송대리인은 화주에게 대위청구권을 취득하고 보상 후 다른 책임자에게 배상이나 상환을 받아야 한다.